上册第二章汽车动力性和经济性检测.ppt

第一节 发动机动力性检测 第三节 汽车燃料经济性检测 汽车燃油经济性，是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车的主要使用性能之一 影响汽车燃料经济性的主要因素 从汽车燃料消耗量方程式可以看出，汽车的燃料经济性主要取决于以下两方面的因素。 1．发动机有效燃料消耗率 发动机有效燃料消耗率越低，汽车的燃料经济性越好。 发动机有效燃料消耗率与发动机结构的先进性、燃烧过程的完善程度、发动机运行工况等有关，一切有利于降低发动机有效燃料消耗率的措施都可以提高汽车燃料经济性。 2．汽车的行驶阻力 汽车的行驶阻力越小，燃料经济性越好。 汽车的行驶阻力与汽车的重量、外形、道路等因素有关，降低行驶阻力是改善汽车燃料经济性的重要举措。 3、驾驶技术 经验丰富的驾驶员除采用合理起动、预热、行驶中避免急加速、急减速、尽量采用预见性制动等常规操作外，在挡位选择上，节气门开度不超过80％的条件下，应尽可能使用高挡位，并掌握和保持以经济车速行驶能使100千米油耗下降。 河北师范大学——王忠良 第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 一、发动机功率测试方法 两种基本形式：台架稳态试验和就车动态试验两种基本形式。 二、无负荷测功原理 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部 运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加 速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。 三、转速、角加速度和加速时间测试方案 1．转速 τ——发动机气缸数 柴油机， z——飞轮齿圈齿数 2．测角加速度 转矩与角加速度的关系为 式中：Me—发动机的有效转矩，N·m；I—发动机运动机件对曲轴中心线的当量转动惯量，kg·m2；n—发动机转速，r/min；dω/dt—曲轴的角加速度，rad/s2；dn/dt—曲轴的加速度，1/s2。 把Me代入式Pe = Men/9550整理得: 式中：K——修正系数。（由于发动机加速过程是一个非稳定工况，所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而进行修正） 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动惯量I为一常数。修正系数K的数值可通过台架对比试验得出。 2．测加速时间 根据功能原理，发动机在某一转速范围的加速过程中，发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能的增量： 式中：A——发动机所作的功，J； ω1、ω2——测定区间起始角速度和终止角速度，rad/s。 若发动机从ω1上升到ω2的时间为ΔT（s），则发动机在这段时间内的平均功率Pem为 并以千瓦(KW)作为平均功率的单位，则有： 已知转动惯量I，并确定测量时的起始转速和终止转速n1、n2，则C1为常数，称为平均功率测功系数。 由上式可知，发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速加速到终止转速的时间越长，则其有效加速功率越小；反之则越大。因此，只要测得发动机在设定转速范围内的加速时间，便可得出平均有效加速功率。 另外，还需要通过台架试验，找出稳态特性平均功率与外特性最大功率之间的关系。其中加速时间ΔT与最大功率之间的关系可对无负荷测功检验仪进行标定，并输入微机，以便通过测加速时间而能直接读出功率数，也有的把它们之间的关系绘制成曲线图或排成表格，以便测出加速时间后能在图中或表中查出对应的功率值。 四、无负荷测功仪的使用方法 介绍无负荷测功仪的一般使用方法 1．测试前的准备 (1)仪器自校、预热 (2)预热发动机，安装转速传感器 (3)测加速时间 2．功率测试方法 （1）怠速加速法 （2）起动法 图便携式无负荷测功仪面板 五、单缸功率检测 单缸功率检测的两种方法： （1）用无负荷测功仪测定 （2）利用断火试验时的发动机转速下降值判断单缸动力性 六、发动机综合性能检测仪及其使用 （一）发动机综合性能检测仪的基本功能 常用的无负荷测功仪很多，以EA3000便携式发动机综合性能分析仪为例，介绍仪器的结构、功能及无负荷测功方法。 1．EA3000便携式发动机综合性能分析仪结构、原理和主要功能 （1）结构与组成 ①信号提取系统。 ②带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。 ③喷墨打印机。④废气分析仪（