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2.5? 城市功能区与交通条件的关系 * * 1.城市功能区的区位决定和居住地选择与运输需求有密切关系 在较短的时期内,城市运输需求取决于已经确定了的各种功能区的布局、居民的居住地点和上班地点、商业中心及娱乐场所的位置、以及交通运输设施的分布等 在较长的时期内,以上这些区位因素都是有待确定或可以调整的 2.城市居民必须在比较宽敞的住房面积和可以享受比较方便的购物与服务与每天比较少的上下班交通时间之间进行权衡与选择 一般距离市中心较近地点所需要的交通时间短,但由于地价高,因此住房的价格或租金也相对较高 距离市中心距离较远的地点住房比较便宜,但交通所需要的时间和费用却相对较高 因此居民要做的权衡就是选择较低的交通费用和较小的住房面积,或者选择较大的住房面积和较高的交通费用 芝加哥市居民住房面积与交通时间的对比 如图是美国芝加哥市在20世纪80年代做的一个统计分析 从图上可以看出,随着距市中心距离的增加,每日交通所需要的时间在增加 由于房价降低,供每户居民居住的房屋面积也在扩大 3.城市的工业、商业和其他各种服务业等经济及社会活动的区位也与交通有关 (1)巴顿（Kenneth Button, 1993）曾用一个简单的图示模型把多位学者的研究成果结合在一起,演示了发达国家交通条件与城市区位变化的关系 城市用地中不同群体的竞租线 横轴代表不同地点与城市中心的距离 纵轴代表城市土地的租金价值 对城市土地的使用者则假设只有三个群体:商业、穷人和富人 商业要土地用来开商场，穷人和富人则主要是解决住房问题 城市用地中不同群体的竞租线 竞租线的斜率与交通成本有一定关系:通成本越低,竞租线越平缓,表示人们可以接受更远的位置和地点 模型中的穷人只能依靠公共交通,而富人则主要使用私人小汽车 图中的三条直线分别代表: 商业竞租线 穷人竞租线 富人竞租线 竞租线表示各群体能够承担的土地租金的范围或程度 由最高竞价线决定的城市用地划分 图中一条粗折线把三条竞租线相交以后形成的相对最高竞价水平结合到一起 最高竞价线 两条相邻直线相交位置所决定的距市中心距离 城市不同区位的分界点 如果让横轴以纵轴为中心旋转360度,就可以形成一个分为中心商业区、穷人居住区和富人居住区的城市区位分布平面 商业竞租线可以承担得起市中心商业区的最高地租 富人由于有小汽车因此可以居住在距离市中心较远、环境条件较好的郊区 穷人由于所依靠的公共交通服务范围有限,因此只好居住在市中心附近,这里居住环境较差,属于在一些西方国家可以看到的城市贫民区 引起了这个群体的居住区范围变得更大,特别是他们可以住到距离市中心更远的地方去,城市的范围在这个过程中也变得更大了 小汽车使用条件改善引起的变化 (2)当小汽车的使用条件改善 修建了更多市郊道路,则富人竞租线变得更平缓,其右端点向右延伸得更远 *
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