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关于电动平车地面供电滑触线绝缘结构施工的技术 　　摘要：采用地面滑触线供电的低压电动平车，其承担承重及滑触线任务的是平车轨道，要求轨道对地绝缘。现有设计中，地脚螺栓多采用硫磺砂浆锚固于基础预留孔中，用来保证每根地脚螺栓对地绝缘，但硫磺砂浆的施工质量又不易控制。采用一种新方法避免硫磺砂浆质量对绝缘的影响不失为一种新思路。 　　关键词：绝缘、导通 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　在现如今的工业厂房中，处于不同跨内的车间，由于工艺流程需要，产品或者原材料在不同跨内运输多采用电动平车（俗称过跨车）连通，其中采用地面滑触线供电的低压电动平车即是其中的一种。此车的电源先由降压变压器将电压降至安全电压36伏以下，通过轨道输送到电动平车上，再由平车上的升压变压器将电压升至高压从而驱动电车运行。因此，轨道的对地绝缘即为此供电结构成败的关键。 　　传统的施工方法为，轨道的地脚螺栓采用硫磺砂浆灌注于基础预留孔中锚固，因为硫磺砂浆不导电，故可以保证每根地脚螺栓对地绝缘；轨道及压板下铺设有弹性绝缘垫板（工业橡胶板），以此两方面共同保证轨道对地绝缘阻值大于≥0.5MΩ。但是硫磺砂浆的制备及灌注均须在高温下（约130℃~170℃）进行，工艺比较复杂，在施工现场普通工人难以控制，而且稍有迟缓硫磺砂浆就会凝结，不利于浇筑；另外地脚螺栓预埋时极易与预留孔壁接触，绝缘阻值难以保证；熬制现场会产生大量CO2,SO2等有毒有害气体，影响工人的身体健康，同时也污染环境，施工明火又增加了现场的危险源。成百上千根螺栓中有一根漏电就前功尽弃。所以我们就想采用一种新结构避免硫磺砂浆质量对绝缘的影响，能更好的保证绝缘的质量。 　　 　　 　　图1 （1：地脚螺栓，2：螺母，3：弹簧垫圈，4：钢垫圈，5：绝缘垫圈，6：绝缘管，7：弹性绝缘垫板，8：压板，80：衬胶绝缘层，9：轨道，10：沥青砂浆，11：高强灌浆料，12：钢垫板，13：平车基础） 　　如上图1所示，我们采用一种新的电动平车地面供电滑触线绝缘结构，电动平车的轨道9设置于平车基础13的基础凹槽内，螺栓1固定于平车基础13中，轨道9两侧分别通过设置于地脚螺栓1上的压板8固定。轨道9与压板8下面依次铺设有弹性绝缘垫板7和钢垫板12，钢垫板12和平车基础13之间填充有高强灌浆料11。地脚螺栓1上部设置有用于固定压板8的螺母2，螺母2与压板8之间依次设置有弹簧垫圈3和钢垫圈4。 　　根据设计工艺的要求，承担地面滑触线供电任务的是轨道9，只要能使轨道9对地绝缘阻值大于≥0.5MΩ，就能保证设计及使用要求。结合图2 和图3所示，本技术方案主要是在压板8与轨道9接触的压口处衬胶，形成2~5mm的衬胶绝缘层80，由于绝缘橡胶的作用使压板8和轨道9之间不导通。 　　 　　 　　图2（上）图3（下） 　　 　　 　　此外，为了进一步保证绝缘效果，本技术方案可以在地脚螺栓1的露出部分套装绝缘管6，绝缘管6的材料优选UPVC；还可以在地脚螺栓1上的钢垫圈4和压板8之间设置绝缘垫圈5，绝缘垫圈5以酚醛绝缘板制成为佳，由此地脚螺栓1与压板8之间也不导通。 　　这样，本绝缘结构就形成了压板8与轨道9之间，压板8与地脚螺栓1之间，轨道9与平车基础13之间的层层绝缘，最终同样可以保证了轨道9对地的绝缘阻值大于≥0.5MΩ的设计要求。 　　因为本绝缘结构已经形成上述层层绝缘的形式，每根地脚螺栓1是否对地绝缘已经不影响轨道9对地的绝缘情况，所以整个施工工艺中，地脚螺栓1对平车基础的硫磺砂浆锚固绝缘就可以取消了，地脚螺栓1可以随基础施工时直埋或用成熟的一、二次灌浆工艺后植均可。故制备和灌注硫磺砂浆的工序也就可以取消了，地脚螺栓1施工参照普通地脚螺栓的施工工艺即可。 　　地脚螺栓1施工后进行钢垫板12安装（如右图）：钢垫板的安装可借助于地脚螺栓1，不用再另设支架。具体为用双螺母将钢垫板12夹紧固定在地脚螺栓1上，调整钢垫板12的标高及平整度至满足设计规范要求，调整后在钢垫板12下用高强灌浆料11填充密实并形成找平层，待高强灌浆料11完全凝结后，卸去钢垫板12上部的固定螺母。 　　然后进行轨道9安装：在平车基础14的凹槽内表面、轨道9的两侧面和底面通刷热沥青，这样可以封闭基础的潮气，以免影响绝缘阻值。在钢垫板12上加设弹性绝缘垫板7。地脚螺栓1在弹性绝缘垫板7以上的露出部分套100mm长的UPVC绝缘管6，之后铺设轨道9。在地脚螺栓1上依次安装压板8、酚醛绝缘垫圈5、钢垫圈4、弹簧垫圈3、螺母2，安装同时将多余的UPVC绝缘管6切除，待轨道9标高与平行度调整至满足设计规范要求后，将螺母2紧固。（轨道的其他施工技术要求不变，这里不再叙述）。 　　再次进行电气安装：即安装轨道9上的补偿母线等电