MIDAS FEA模拟桥梁加固(碳纤维).pdfVIP

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2019-11-05 发布于广东
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MIDAS FEA模拟桥梁加固(碳纤维).pdf

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MIDAS—FEA 在桥梁加固中的应用 LOGO 2014/9/28 主要内容 引言 计算模型 材料参数及其本构 有限元模型 工况模拟 加固效果比较 Company Logo Part I 桥梁加固分析方法 1、结构试验 2、仿真分析 Company Logo PartⅡ 计算模型长16m，宽1.4 m，高0.7m实心矩形截面预应力简支梁 Company Logo Part Ⅲ 材料参数及其本构 1、混凝土：C40，总应变裂缝，受拉模型为脆性 2、预应力钢筋： strand 1860钢绞线，植入式钢筋，范-梅塞斯模型 3、碳纤维布弹性模量：300000MPa；极限抗拉强度值： 3000MPa；按理想线弹性材料处理。 Company Logo Part Ⅳ 有限元模型 1、不考虑相对滑移：板单元采用实体单元，板单元与碳纤维单元共节点处理,本模型八节点六面体单元 2、预应力钢筋采用植入式钢筋，实力单元中的钢筋，应力达到屈服强度时屈服,不再增加 3、碳纤维布：选用平面应力单元，只有拉力，无抗弯抗压，若应力超过极限抗拉强度，则认为断裂。 Company Logo Part Ⅳ 工况模拟 1、 “二次受力”问题 2、施工阶段（未加固）激活类型阶段单元边界荷载 1 混凝土、预应力一般支承自重、二期、预应力 2 无无车道荷载 Company Logo Part Ⅳ 工况模拟 3、施工阶段（加固）：激活类型阶段单元边界荷载 1 混凝土、预应力一般支承自重、二期、预应力 2 碳纤维布无无 3 无无车道荷载 Company Logo Part Ⅳ 结果比较 1、最大位移比较最大值约为-16mm 最大值约为-27mm 加固的模型未加固的模型 Company Logo Part Ⅳ 结果比较 2、裂缝比较加固的模型未加固的模型 2、其它比较略 Company Logo