上海轨道交通8号线二期U型梁高架结构优化设计.ppt

3.3. 设计检算和结果 板单元模型: Dz= -1.011cm ， 规范要求 Dzlim=L/28.8=1.44cm 3.3.设计检算与结果 横向自振频率：　 在计算横向自振频率时，我们考虑了基础刚度以及相邻两跨（标准跨径30米）的质量，计算结果： F=4.14 Hz ， 　中国地铁设计规范要求：Flim=90/28.8=3.155 　 3.3.设计检算与结果 　对前１０种振动模式的研究　 　自振频率　 　各个方向上参与的质量　 3.3. 设计检算和结构 二阶振型（横向）频率： f=4.14HZ 3.3.　设计检算与结果 预应力度　 标准跨单线Ｕ型梁　 位置 σ σc λ Obs. λ limit 检算 结果 跨中 -10.9 11.3 1.04 腹板 0.7 OK 1/4 跨 -9.05 11.4 1.26 0.7 OK 跨中 -12.66 11.3 0.89 底板 0.7 OK 1/4 跨 -10.81 11.4 1.05 考虑局部作用 0.7 OK 3.3.设计检算与结果 强度检算 截面位置 荷载组合 计算弯矩 抗力弯矩 K Kmin ? 检算结果 （kN.m） （kN.m） 跨中 强度检算 1 12732 27692 2.17 2 OK 强度检算 2 14321.11 27692 1.93 1.8 OK 1/4 跨 强度检算 1 9822 27692 2.81 2 OK 强度检算 2 11033.89 27692 2.5 1.8 OK 3.3.设计检算与结果 U型梁上缘的应力 =15.9 MPa （主力荷载组合下的应力） 3.3.设计检算与结果 U型梁上缘的应力 =16.14 MPa （主力＋附加力荷载组合下的应力） plan204 7 x T15 9 x T15 30m ≤30m 最长至10m 超出３０米标准跨径的情况 采用扩展盖梁 施工方法 2台起重机吊装 150吨的预制梁　 现场预制 采用标准设备进行施工 台湾内湖线 预制梁吊装 -1 小时完成１孔小Ｕ 台湾内湖线 预制梁吊装 -1 小时完成１孔小Ｕ 台湾内湖线 2.1.2 车站标准跨　 采用预制小Ｕ结构 plan22 紧急疏散 5.224m 4.713m Plan24,25 II - 8号线U型梁高架结构优化设计 2.2. 特殊跨的设计 航天公园站前后道岔区 No communication or reproduction without prior authorisation of SYSTRA 采用现场浇筑的特殊Ｕ型梁结构 符合轨道的要求, 尽可能采用统一的高架结构，减少特殊结构, 改善城市景观， 方便施工， 满足桥下净空要求。 2.2.1. 航天公园站前　 采用现场浇筑的特殊Ｕ型梁结构　 总体布置 plan110 断面图 plan112 断面图 plan112 2.2.2. 航天公园站后 采用现场浇筑的特殊Ｕ型梁结构 总体布置 plan114 断面图 Plan115,116 III - 8号线U型梁高架结构优化设计 结构计算 No communication or reproduction without prior authorisation of SYSTRA 3.1. 设计依据 3.1. 设计依据 材料： 混凝土：C55, 　其中 fc = 37 MPa, fct = 3.3 MPa, Ec = 3.6x104 MPa ρc = 25 kN/m3 钢筋：HRB335, 其中fs = f’s = 335 MPa, Es = 2.0x105 MPa 预应力钢束：fpk = 1860 MPa (fp = 0.9fpk = 1674 MPa), Es = 1.95x105 MPa 钢束的截面积： 139 mm2 (锚具OVM 15A-1) 控制张拉应力　 f=0.75x0.93x1860=0.70x1860=1300 MPa 　 荷载： 二期恒载(SIDL): 2.53t/m 活载（LL）: 14t/essieu 冲击系数（Impact factor）: 1.18 离心力（Centrifugal Force） 风载（Wind） 温度作用（Temperature effect） 特殊荷载：地震力，断轨力，离车冲击力 　 　　　　　 3.2. 结构计算 3.2.结构计算 使用有限元模型（Robot板壳单元）考虑列车轮载下的局部作用　 使用有限元模型（杆单元）来考虑恒载及预应力作用（底板整体挠曲） 　 3.2. 结构计算 列车荷载 – 用于计算跨中的最大弯矩 3.2. 结构计算 列车荷载 – 跨中变形最大DZ 3.2.结构计算 跨中标准断面：　 　 3.2.结构计算 S = 1.989 m2