任务2 手动变速器结构与拆装.pptVIP

手动变速器的结构与拆装;;;不同条件（道路交通） 实现变速变矩(前进档) 实现倒车（倒档） 实现中断动力传动（空档） 作为动力输出装置;（1）按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的;（2）按操纵方式 手动变速器(MT)； 自动变速器(AT)； 手动自动一体变速器。 ;（1）齿轮啮合方式及条件;（2）齿轮;;（3）齿轮与轴的连接;（4）轴承;（5）变速原理 ;传动比：是指输入转速与输出转速之比。 传动比=主动齿轮的转速 / 从动齿轮的转速 =从动齿轮的齿数 / 主动齿轮的齿数 对于多级传动：传动比=所有从动齿轮齿数的连乘积/所有主动齿轮齿数的连乘积 ;“模数”是指相邻两轮齿同侧齿廓间的齿距p与圆周率π的比值(m=p/π)，以毫米为单位。模数是模数制轮齿的一个最基本参数。模数越大，轮齿越高也越厚，如果齿轮的齿数一定，则轮的径向尺寸也越大。;（6）换挡原理;每一个变速箱上都会有一个倒挡，其中倒挡齿轮是由一个“惰轮”来操控。所谓“惰轮”是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比 。;轮齿折断;;1、基本结构 变速传动机构包括壳体、第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承、换档装置等。 ;输入轴; 图9-3 三轴式变速器;2、变速器工作过程;部件名称;一档;二档;三档;四档;五档;倒档;三、两轴式变速器 ;纵向;横向; 图9-4 （桑塔纳2000 GSI330型）两轴式变速器结构图;1－输入轴 2－输出轴 3－三、四档同步器 4－一、二档同步器 5－倒档中间齿轮 Ⅰ－一档齿轮 Ⅱ－二档齿轮 Ⅲ－三档齿轮 Ⅳ－四档齿轮 Ⅴ－五档齿轮 R－倒档齿轮;桑塔纳轿车两轴式变速器;结构分析： 输入轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 输出轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与??一体。 ; 2、工作过程;四、变速器操纵机构;组成：选档换档机构、操纵机构的定位锁止装置 ;（1）直接操纵式变速器换挡机构的构造;选档换档机构：变速杆、块、拨叉轴和拨叉等。 ;（2）远距离操纵机构;作用：保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作。 ;自锁钢球;拨叉轴;拨叉轴结构示意图;倒档锁销; 由于换挡的时候，想要顺利的换挡，换挡前后两组主动齿轮的转速就要保持一致，就算不一致，也至少保证速度相近，但是由于前后两组齿轮传动比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现这样的情况的。;常听到有一些开车的朋友说变速器“打齿”是什么意思？ 　 “打齿”通常是指在变速器挂挡过程中出现的“嘎拉”响声，变速器内部是通过不同速比的齿轮相互啮合来达到传递动力的作用。当齿轮与齿轮间啮合不顺畅时就会出现“打齿”。严重的“打齿”由于力度很大，甚至可以使齿轮上的齿断裂。 ;普通齿轮变速器的换档方式有三种：直齿滑动齿轮、接合套、同步器。;驾驶员在换挡时必须采取合理的换挡步骤;低档换高档; 图9-3 三轴式变速器;同步器的功用;1、锁环式惯性同步器 ;同步装置、锁止装置、接合装置 同步装置：锁环和接合齿圈的锥面。 锁止装置：滑块与锁环缺口尺寸差；锁环、接合齿圈和接合套的锥角。 接合装置包括：接合套将接合齿圈与花键毂接合。;;;工作过程;;2、锁销式惯性同步器;工作过程;（1）具有转速差的摩擦锥环与摩擦锥盘产生摩擦;锁环式惯性同步器;六、分动器;分动器操纵机构;搜集整理