废旧汽车处置和处置课件.pptVIP

定义 达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。 废旧汽车 超期服役危害性很大，不 仅涉及环境污染，而且会引发交通 事故，造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料又影响环境和占用土地的社会难题，这在发达国家已经成为社会公害。废旧汽车的回收、利用和处置，已经在发达国家引起高度重视。 2005-2013年，我国汽车产量逐年上升。2013年，我国汽车市场保持快速增长态势，每月产销量均超过130万辆，据中国汽车工业协会统计，2013年，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%。其中乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比增长16.50%和15.71%；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比增长7.56%和6.40%。 废旧汽车蕴含丰富再生资源。废旧汽车拆解大致需要经过预处理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、特殊零部件处理等环节。 废旧汽车拆解流程 /v_show/id_XNTQ3NDI1MjY0.html 回收 我们按每辆汽车平均重量1200公斤计算，其中蓄电池等需要预处理的部件约为100公斤，其余1100公斤均为可回收的资源量；以2012年末汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨，若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨；其中钢铁占比约为70%，高密度材料占比约为5%（Heavies，含不锈钢、黄铜、铜、锌等），低密度材料占比约为25%（玻璃和以铝为主的轻金属）。 废旧汽车可回收 资源量统计 目前汽车零部件回收利用与拆解方式 汽车报废流程? 汽车报废流程及相关手续 现状 中国报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。 一方面，我国整体汽车报废率仅为4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平；另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015 年1000 万辆报废汽车的处理需要。 在美、日、欧等发达国家，仅汽车产品回收利用率已基本达到85%的水平。 相关法规掣肘行业发展 汽车拆解企业目前废旧经营需要遵循国务院2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》。 该办法规定由报废汽车上拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架这“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料。降低了废旧汽车的利用价值，限制了汽车拆解产业的发展。此外报废补贴申请手续相对繁琐也降低了车主注销老旧汽车的积极性。 美国 汽车回收蕴含巨大商机 　　由于采用了先进的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。 欧盟国家 回收利用费用基本由厂商承担 2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。 日本 汽车用户需要交纳回收利用费 　　2005年颁布实施的日本《汽车回收利用法》规定，日本消费者要在购买新车时缴纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3年内缴纳回收再利用费。 * * 该办法规定由报废汽车上拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架这“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料。该办法限制了汽车零部件再制造产业的发展，迫使废旧汽车零部件仅能作为金属材料再回收，降低了废旧汽车的利用价值，限制了汽车拆解产业的发展。虽然目前各主要城市（北京等）对老旧汽车及“黄标车”报废有每辆车3000元至18000元的补贴，但由于我国区域之间经济发展的不能均衡，目前仍存在废旧汽车及其零部件通过交易流向中西部不发达省份的现象，此外报废补贴申请手续相对繁琐也降低了车主注销老旧汽车的积极性；造成了目前我国汽车报废比例严重偏低、报废车回收利润低、废旧汽车超期服役、废旧零部件拆解后倒卖的一系列现象。 * 2000年，欧盟发布报废汽车回收指令，开始将报废车辆的回收利用纳入法制化管理体系。指令规定，汽车制造厂商在欧盟国家上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。2007年1月1日起，成员国开始全面执行该指令。 *