汽轮机的热力循环课件.ppt

热能与动力工程专业 */107 2.7 给水回热循环的主要参数选择 五、回热级数选择： 热能与动力工程专业 */107 2.8 给水回热循环的主要参数选择 1.理论上回热级数越多，循环效率 越高，热耗率q越小，原因在于 ： 1）在一定给水温度下，当回热级数增加时，各级加热给水可以更多地利用较低压力下的抽汽，相应的较低压力抽汽在汽轮机中做功较多，从而使热效率 增大，即 z 增大， 增大。 2）随着回热增加，由于采用最佳给水加热温度，给水焓 增大，给水预热更充分，汽源损失减少。 3）从实际过程不可逆损失考虑，不可逆损失正比于温差，级数增多，给水可以更多小段加热，减少了每段的传热温差，减少了损失。 热能与动力工程专业 */107 四、中间再热循环的特点 1、优点： 1）提高循环热效率； 2）降低末几级蒸汽湿度：Δηt↑4%，综合效益↑6.8%， 原因为减小了湿汽损失并减轻了叶片冲蚀； 2、缺点： 1）中间再热管道长，压损ΔPre=0.1Pre，设计时应控制ΔPre=8~12%Pre。 2）中间再热管路容积较大，可能导致甩负荷时中压缸转速超限。 2.4 蒸汽中间再热循环 热能与动力工程专业 */107 一、工作原理 1. 概念：在蒸汽做功的汽轮机中，在某个合适的压力Pr下（P0PrPk），抽出部分蒸汽加热将要送入锅炉的给水，使给水得到加热，这种循环称为“给水回热循环”或“给水预热循环”或“回热抽气循环”，简称“回热循环”。 2.5 给水回热循环 基本思路： 1）减少换热温差→换热损失↓ 2）抽汽流循环效率→100%（无效热损失） 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 1）锅炉供新汽 D（P0,t0,i0）进入汽轮机做功P0下降至Pr，抽出部分汽体 Dr 到加热器加热给水,余下Dk 在汽轮机中继续膨胀做功。 做功结束的蒸汽在排气压力Pk下在冷凝器中凝结成水，由凝结水泵打入加热器，自抽汽吸热，温度由tk增加到,tfw再由给水泵打入锅炉，完成一个循环。 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 2）回热循环可分为以下两个循环： ①循环1：由凝结汽流Dk=D-Dr构成； 这部分汽流一直由P0膨胀至Pk做功，是纯冷凝循环，即朗肯循环，效率为ηt。 ②循环2：由回热抽汽Dr构成； 该部分蒸汽抽出前在汽 轮机中做功压力由P0下降至 Pr，做功（i0-ir），抽出后 对给水加热，其热量传给水 ，设有冷源损失（凝汽器中 凝结放热），循环效率理论 上可以达到ηt’=100%。 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 3）结论：以上两个循环总循环效率 高于原始郎肯循环效率: 4）实际应用中，一般为多级回热（2～9）级，效率较纯冷凝机组提高6～10%（相对），小功率机组3～5级，大机组6～9级。 5）优点： ①提高循环热效率（减少 冷源损失）； ②对排气温度没有影响； 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 二、给水回热系统的经济性 1）单级给水回热循环效率： 蒸汽总流量 ：D 抽气量：Dr 凝汽量：Dk 给水焓 （进入锅炉） 凝结水焓 （冷凝器后） 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 2）每1kg蒸汽做功：（对汽轮机） 凝汽流： 抽汽流： 总做功： 3）每1kg蒸汽吸热： 根据加热器热平衡方程确定给水焓tfw 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 4）绝对效率： 比较纯冷凝机组效率: 热能与动力工程专业 */107 2.6 给水回热循环 三、多级回热循环装置 循环示意图 总进汽量： 冷凝器进汽量： ——第r级抽汽量 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 每1kg蒸汽做功：（每1kg蒸汽中含有 kg凝汽流， kg抽汽流） 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 3.每1kg蒸汽的吸热量： 1）给水焓 为：如右图所示可得能量守恒方程： 热能与动力工程专业 */107 2.5 给水回热循环 2）多级回热循环的绝对内效率： 热能与动力工程专业 */107 2.6 给水回热循环 也可以写成另一种形式： （1）假设全部汽流冷凝做功： （2）抽汽部分做功，余热加热给水少做功为 （3）全部蒸汽的实际吸热量： 回顾：热力学定律→卡诺→朗肯→实际→再热→回热 →再热+回