全球运筹管理的架构与功能.pptVIP

二、無障礙通關計畫 政府於民國91年起，開始推動無障礙通關計畫。主要的原因是因為貿易便捷化已經成為國際重要議題，例如日本透過貿易便捷一年省近180億美元，因此推行貿易便捷可以降低貿易成本，加速貨物運送效率。 Challenge faced Taiwan 二、無障礙通關計畫(續) 行政院於民國91年決議，加速推動經濟部國貿局所規劃之「貿易便捷化/無紙化」計畫，該計畫之願景為達成下列四項目標： 2005年達成貿易無紙化(符合APEC目標)降低貿易成本、物暢其流、提升國家競爭力。 簡化貿易程序與文件，提升運籌效率。 便利我廠商全球布局與根留台灣，即時掌握原料、貨品等商、物流動態，有利我國成為全球運籌中心。 提供貿易單一窗口，便利廠商資料一次輸入全程使用。 國際化與全球運籌管理 取用較便宜的生產資源-不斷尋找更廉價的生產資源- 缺乏通盤考量-逐漸拖累企業全球化生產與運作程序- 在國際間尋找互補性企業進行策略聯盟，成為強化企業競爭 與開創市場商機的解決方案( Porter, 1990 ) 全球運籌管理的核心精神辨識快速回應市場的變化與顧客的需求，同時將經營成本與風險降至最低，進而創造整體經營的最大綜效( 蘇義雄,2000 ) 當企業致力於全球運籌發展策略時，無論是‘尋找新的合作夥伴’、‘開發潛在的市場’或‘尋找更低廉的生產據點’等，不應只著重於降低製造成本的思考範疇，而必須思考的是製造流程與企業流程的配合、產品配銷的速度，和客製化的服務價值，以及如何透過全球生產據點與企業資源整合來達到生產規劃與消費者需求相互即時配合(JIT)之最終目的( Dornier et al., 1998 ) 運籌管理的發展 競爭環境日趨激烈，讓物流業不能再以安全、快速為訴求，除了原先所提供的服務之外，還必須提供企業客戶更多附加價值的服務。例如： 強化物流管理 進一步提供多點收貨、多點派送、定時定量……等服務。 快速回應速度 能夠更即時、更準確的提供物流服務，配合上、中、下游廠商的生產時程，讓生產在最短的時間送交到指定的地點。 運籌管理的發展(續) 確保物流彈性 根據不同的需求購買服務，提供高度彈性的物流能力，不論大量或小量，廠商都能享受到相同的服務品質。 進行商品處理 在市場附近進行測試與包裝，讓物流業者和企業客戶可以大幅降低物流成本。 增加回收能力 確保製造商產品售後服務的提供。 提供特殊服務 包括：低溫冷藏、全程保鮮、貨到付款、商品保全、低震動運送……等。 運籌管理的發展(續) 根據蔡宏明 (2000) 的整理，運籌管理一直到1970年初期，才開始被注意為人們所重視 (如圖3-1所示)。1970年代的運籌管理著重個別部門的物流最佳化，因而導致低效率及部門間的衝突產生。因此企業開始對物流進行統一調配與管理，使得物流所處的地位也日益提升。 Challenge faced Taiwan 運籌管理的發展(續) 1980年代，產品生命週期越來越短、消費者的要求越來越高，企業為了提升競爭力，必須快速將商品從供應商端送到客戶手中，以快速回應顧客需求並降低庫存，因此物流的範圍延升到部分供應鏈管理 (supply chain management) 的內容。 Challenge faced Taiwan 運籌管理的發展(續) 1990年代，全球化的競爭日趨激烈，從原物料的採購開始，直到將產品送到顧客手上，整個過程涵蓋全世界。此時物流的層次提升到全球運籌管理，整個架構包含資訊流通、實體運輸、存貨管理和包裝測試等功能，此時的運籌管理核心是由物料、商品、服務和相關資訊流程所組成。 Challenge faced Taiwan 物流、供應鍊管理、全球運籌管理 傳統所謂的「物流」或「運籌」(Logistics)，主要是在製造業中，關於「物」的移動、或者其相關的「操作」(Operation)。 例如: 搬移、運輸、倉儲、揀貨等等。 「供應鍊管理」(Supply Chain Management)，進一步著重於與上、下游合作廠商 (諸如製造商、供應商、通路成員、顧客等等) 之間的夥伴關係； 除了物流的操作面以外，還必須加強決策面的功能、並且善用資訊科技IT的協助。 物流、供應鍊管理、全球運籌管理 「全球運籌管理」(Global Logistics)更側重於決策面； 在國與國界線愈來愈模糊的全球化時代，如何跨國接單、跨國生產，讓「物」在全球供應鍊夥伴之間有效轉移，經營跨地域性的營運中心，遂成為各企業的追求目標。 在全球運籌管理的觀念裏，除了掌握全球化物流以外，更需要在決策面遠瞻四海，真正地達到「運籌帷握」。 全球運籌管理 一、發展全球運籌管理的理由 (一)供應鏈管理發展 產業間垂直分工、虛擬整合的態勢出現，使得企業的經營模式面臨了相當大的挑戰。 許多企業開