《民航概论》课件第.pptVIP

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  • 2019-11-06 发布于广东
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第四节 飞机的“音障”和“热障” 人类在探索飞行器的过程中,曾遇上三个拦路虎,就是人们常说的“三障”,即“音障”、“热障”和“黑障”。所谓“障”就是在技术上遇到的障碍。 一、音障 自美国人莱特兄弟1903年发明飞机以后,人们逐渐认识到航空技术将对人类的未来产生巨大影响。因此,一些国家不惜投入大量人力物力,对航空技术进行探索和开发。这期间有无数航空先驱者不惜牺牲自己的生命换来了一个又一个技术进步,使航空技术纪录一再打破,才形成了今天的航空技术水平。在整个航空技术发展中,突破“音障”是一项重大的技术进步。 什么是音障? 当飞机出现800千米/时的速度时,飞机便产生了失控的感觉。飞机震动得特别厉害,难以驾驭。后来人们认识到,当飞机速度超过800千米/时(音速340×3.6=1224千米/时),空气会产生一种“压缩效应”。这种效应会使机头前部的空气被压缩成密度很高的“空气墙”,使飞机难以逾越。产生这种现象时,飞机刚好接近于音速,后来人们管这种现象叫“音障”。 活塞式发动机、螺旋桨飞机 第二次世界大战期间,活塞式发动机、螺旋桨飞机的速度已经发展到顶峰。但由于技术上的需要,还要把速度再提高,因为当时的空战主要是以机炮和机枪作为空战武器,谁的速度快,谁就能抢到有利空域赢得胜利。所以当时的飞机设计师和飞行员一再努力追求飞行速度。 1947年10月14日美国著名试飞员 查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行 什么是马赫数? 飞行器的飞行速度常用马赫数表示,马赫是奥地利的物理学家,为了纪念他在超音速弹丸研究作出的贡献,把飞行器的飞行速度v与当地音速a之比值称为马赫数,即: 马赫 M =v/a。 马赫????(1838~1916)奥地利物理学家,心理学家,哲学家?。 飞机飞行音波图 当飞机用亚音速(M<0.75)以下的速度飞行时,在机头前方的空气受到的冲击压力不大,空气微团可避让飞行,飞机能顺利飞行。 飞机飞行音波图 若把飞机速度提高到接近音速(M≥0.8)时,如图中所示,此时飞机的迎流面对空气的压力加大,空气密度即随之增大,飞机要消耗更多的能量推开机头前方的高压空气,待飞机的速度达到音速时,音波就不能向前传播,产生很大的激波阻力, “音障”现象出现。 飞机飞行音波图 一旦加大飞机的动力,改进飞机的结构外形就可以突破“音障”。如图右所示,出现物极必反的形势,飞机可轻易地飞行在音波的前方。 SR-71高空高速侦察机 把飞机做成像炮弹一样的尖锥形,就容易突破“音障”了。人们就根据这一想法先做了X-1的试验机,果然成功地突破了音障。后来就把所有的超音速飞机都做成尖锥形的流线体机身和薄形机翼,最典型的高速飞机要数SR-71高空高速侦察机了,如图,它能在24000米的高空飞到马赫数3.2的速度。 ?????????????????????????????????????????????????????? 二、热障 1.什么是热障? 在飞机速度成功地突破“音障”以后,又在不断地攀登新的速度高峰。当把飞机速度提高到2马赫时,又遇到了一个技术上的大问题,也就是“热障”问题。 所谓“热障”就是飞机在高速飞行时,由于气流对机身产生冲击力、压力和摩擦力转换成热能,对机身加热所造成的“热障碍”。 2.气动加热问题 飞机在飞行中气流对飞机压力和摩擦所产生热量称为“气动加热”。飞机的飞行速度越高,气流对飞机表面的加热也就越高。当飞机飞行速度在2马赫时,飞机的迎流面温升可达100°C。当速度提高到2.5马赫时,温升能到200°C。若速度再提高,温度梯度也上升得更高。航天飞机在重返大气层时速度可达25马赫,此时航天飞机的迎流面温升达到1400°C。 3.气动加热对飞机的影响 一般制造飞机用的结构材料都是铝合金,这种材料比重小,而且工艺性好。但铝合金的熔点低,在200°C的环境中铝合金构件的强度就会降低,若飞机温升过高,结构强度降低能造成飞机结构破坏,空中解体。除了气动加热影响飞机的结构强度外,飞机上还有很多仪器仪表,这些设备的工作温度范围一般均在50°C—60°C。超过工作温度,仪器仪表指示就不灵了。虽然飞机的驾驶舱可设空调降温,但飞行速度太快,机身产生的升温若超过200°C以上,舱内空调也无济于事了。 4.解决“热障”问题的办法 解决“热障”问题有两种方法: 一、是使飞机的飞行速度不进入“热障”; 二、是给进入“热障”的飞机加防热罩。 用铝合金材料制造的飞机可承受的气动加热一般不超过2.2马赫,所以到目前为止,世界上实用型的超音速飞机大多数都控制在2.2马赫速度以内。这样可以充分发挥飞

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