浙江大学高速磁悬浮列车思考题.pdfVIP

0.磁悬浮技术与高速轮轨技术相比优势何在？ 速度高　常导磁悬浮可达４００— ５００公里／小时，超导磁悬浮 可达５００— ６００公里／小时。轮轨高速的最高运营速度一般认为不 宜超过４００公里／小时。磁悬浮的高速度使其在１０００至１５００ 公里的距离范围可与航空竞争。 能耗低　据德国资料，在３００公里／小时的速度下，磁悬浮比Ｉ ＣＥ３高速轮轨能耗少２８％。 维修少　磁悬浮列车属于无磨损运行，要维修的主要是电气设备。 随着电子工业的发展，器件可靠性将不断提高。 无污染　采用电力驱动，无需燃油，无有害气体排放。此外还有噪 音小 （在速度较低时极明显）、乘坐舒适、爬坡能力强、通过的曲线半 径小、加速减速快等优点。 1.TR05、06、07、08有什么不同，各有什么进步？解决了什么问题？ 1979年, 世界第一列准许载客的长定子动力装置磁悬浮列车TR05在 汉堡国际运输展览会运行。在为期三周的展览会中,TR05客超过50000 人。 1980年, 在Emsland的Transrapid测试中心开始建筑导轨和TR06试验 车。该车有2节, 长54m, 重102t , 有192个座位, 利用电磁悬浮和制导系统, 动力装置使用同步长定子线性感应电机, 设计速度为400km/h。1988年1 月, TR06创下载人时速为412.6km/h的记录。 1987年,TVE建成了耗资7.8亿马克,可以在与实际应用相似的条件下, 用 于长期运行的有两个环、总长31.5km 的闭合轨道;并开始研究设计目标 最高速度为500km/h的应用车T R07 。TR07 由两节构成,总长51m ; , 车重 92t, 利用电磁悬浮和导向系统, 使用同步长定子线性感应电动机作动力 装置, 额定气隙10mm;, 运行速度在300-500km/h。1993年6月10 日, 在普 通的运行条件下,TR07在TVE创下了速度达450km/h的新世界记录。 1997年4 月, 在汉诺威博览会上展出了transrapid的最新产品—设计速 度为550km/h、有6节客车的.TR08, 它就是将在柏林一汉堡的路线上运行 的磁悬浮列车原型。它比.TR07更轻, 更符合空气动力学, 噪声更小, 更经 济。 2 。在气温不同的长大干线上，如果车辆过长会遇到什么问题？如何解 决？利用电机学中学过的方法加以分析 3 。直线电机与旋转电机有何异同？分析与计算难点何在？如何解决？ 旋转电机工作原理： 通过定子的旋转磁场在转子中产生感应电流，从而产生电磁转矩， 转子中并不直接产生磁场。因此，转子的转速一定是小于同步速的，也 因此叫做异步电机。而同步电机转子本身产生固定方向的磁场，定子旋 转磁场“拖着”转子磁场转动, 因此转子的转速一定等于同步速，也因此叫 做同步电机。 直线电机工作原理： 直线电机的原理并不复杂．设想把一台旋转运动的感应电动机沿着 半径的方向剖开，并且展平，这就成了一台直线感应电动机。在直线电 机中，相当于旋转电机定子的，叫初级；相当于旋转电机转子的，叫次 级。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动。 这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要 那么长。实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得 很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动。 虽然直线电机的基本工作原理与旋转电机相似，但是直线电机由于 铁芯的开断形成了两个边端，因此存在着与旋转电机不同的地方，由于 铁芯在磁场移动的方向上是开断的，长度也是有限的，它不像旋转电机 那样有闭合的圆环状态，在旋转电机中，旋转磁场始终在这闭合的环形 气隙中运动。而在直线电机中，对移动磁场而言，存在一个“入口端”和 一个“出口端” 。初级绕组的不连续造成各相绕组所处磁场有差异，因而 各相绕组的阻抗也不对称。此外在扁平型直线电机中，当电磁电隙与初 级铁芯宽度的比值较大，而次级宽度又等于初级铁芯宽度时，又会引起 横向边缘处磁场的削弱，同时一般扁平型直线电机的次级均用整块导体 板制成，因此在次级导体板中所感应的电流是涡流，它不仅有横向的分 量，还存在着纵向的分量。以上这些因素均为引起直线电机气隙中移动 磁场的畸变，造成电机的出力减小和损耗增加。 4 。德国TR磁悬浮铁路和日本的H