汽车客运站设计教（学）案.pptVIP

原因 1、城市中心区人口、经济和商业、文化活动高度密集，高度集中的交通需求与严重短缺的交通用地形成矛盾。 2、路内、路外停车设施布局不够合理。市中心路内、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服务设施、停放可达性等方面不够合理。 3、道路交通管理上，对停车（包括自行车）管理长期遗留下来的放任态度尚未彻底改变，尤其在中小城市。 三、车辆停发和停放方式 车辆停发和停放方式：是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）及在场（库）内的停放排列方法。 （一）车辆停发方式：通常有三种方式 后退停车、前进发车方式得到广为采用：迅速、行驶方便，所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散。 （二）车辆停放方式 1、按车辆纵轴线与通道中心线的相对位置关系：平行式、垂直式、斜置式 2、按停放车辆的排列数：单列、多列 选择车辆停放方式，除须因地制宜地与停车场地的形状相协调外，还应考虑停车场（库）的类型、车辆型式及用途等因素。 平行式停车 垂直式停车 斜置式停车 斜角插入式停车 四、停车场（库）的工艺计算 1．设计车型及停车容量的确定 设计车型可根据公安部、建设部1988年制定的《停车场规划设计规则》中的规定选用，一般定为小型汽车，并以它作为当量车型进行换算。对汽车运输企业来说，通常选用中型客车和货车作为停车场（库）的设计车型。 停车容量是指同时能停放的最大车辆数。 社会公用停车场（较困难和复杂） 汽车运输企业自用停车场 社会公用停车场的容量确定 受服务对象、车辆到达和离去特征、高峰日吸引车次总量、停车场地周转次数、平均停放时间、停车不均衡系数，以及城市性质、规模、公共建筑布局等因素影响。 目前，我国对这类停车场的定量研究资料不多，因此在确定停车容量时，必须加强停车调查，进行科学预测，并根据国内现有停车场的使用情况和参考国外的有关分析模型进行统筹考虑。 日本在确定市区外围社会公用停车场容量时，根据道路交通量与停车场利用率按下式估算： Qp = NB Ag Bg / Cg （辆） 式中：Qp——停车数量，辆； NB——规划年限（一般指通车10年后），一侧道路的日交通量，辆； Ag——中途停车率，%； Bg——高峰率，以高峰小时交通量占日交通量的%计 Cg——停车场周转率。等于lh除以平均停车时间。 对于我国公路干线旁的停车场，建议最大容量为60辆；标准容量为25~40辆；最小容量为15辆。 汽车运输企业停车场的容量取决于企业的任务和车辆的沿线工作情况。若企业每辆汽车都有固定停放位置，则停车位置数目应等于汽车在册车数；若车辆停放位置不固定，则停车位置数决定于车辆沿线工作情况、企业维修工段用作停车的可能性，以及企业分设机构的情况。一般来说，车辆昼夜不断运行的企业，所需车辆的停车位置数最少，有时可不超过在册车数的1/3。 2．行车通道宽度的确定 通道宽度取决于汽车的外形尺寸，最小转弯半径以及必要的安全区带宽度。 根据停车场（库）的类别、停车数量及行车组织方法的不同，行车通道可设单车道或双车道。 三、停车场（库）的工艺计算 （1）单车道宽度的确定 汽车在单车道上行驶时，除必须保证车辆本身宽度外，还应考虑安全行车的有关规定。 单车道宽度X1可按下式确定： X1=b+2Zw（m） 式中：b——汽车外型宽度，m； Z w——安全区带宽度，m。 由于Z w一般不得小于0.4m， 因此X1≥b +0.8 (m) 在正常情况下，按规定供小汽车使用的单车道宽度应不小于2.5m，大、中型客车及货车使用的单车道宽度应不小于3.0m。 （2）双车道宽度的确定 双车道的宽度取决于2倍的汽车外廓宽度及其附加安全区带的宽度 不论两辆汽车是相向行驶还是同向行驶，双车道宽度X2均可按下式计算： X2= 2（b +Zw）+ Z (m) 式中：Z——两辆汽车之间的安全行驶距离，一般取0.8~1.0m； 在正常情况下，供轿车使用的双车道总宽度应不小于5m，而供大、中型客车及货车使用的双车道总宽度应不小于6m。此外，如果设计时还需要考虑有人行通道时，则人行通道宽度应不小于0.75m。 3．停车带宽度和长度的确定 （1）停车带宽度的确定 停车带宽度是指停放车辆