城市地铁换乘枢纽基坑支护体系测试研究.docVIP

PAGE PAGE 1 城市地铁换乘枢纽基坑支护体系测试研究 　　摘要：换乘枢纽是地铁提供乘客转乘其它线路或其它交通工具的车站，换乘枢纽范围大，结构复杂，不可避免要面临两线甚至多线换乘站深基坑的情况。换乘车站基坑比起一般地铁基坑更是开挖深度大，换乘段结构受力体系复杂，如何合理的设计其基坑支护和施工方案，做到既安全可靠又经济合理，已成为目前岩土工程界的重要研究课题之一。本文针对城市地铁换乘枢纽工程地质条件、周边建筑环境和工艺特点，通过比较分析，选取合适的围护方案和水平支撑体系,采用现场测试方法，分析了基坑围护桩水平位移和钢支撑轴力测试结果，得出了城市地铁换乘枢纽基坑支护有意结论，为相类似工程提供借鉴。 　　关键词：换乘枢纽;围护结构;钢支撑;现场测试 　　Abstract:thesubwayhubistoprovidepassengerstransfertootherlinesorothertraffictoolsofstation,hubsrange,thestructureiscomplex,inevitablyfacetwolinesandevenmorelinetransferstationofthedeepfoundationpit.Transferstationfoundationpitexcavationismoregeneralthanthelargedepthexcavation,thetransferperiodofstructuralsystemcomplex,howtodesignthereasonablefoundationpitsupportingandconstructionplan,itwillnotonlysafeandreliableandreasonableineconomy,andhasbecomethegeotechnicalengineeringisoneoftheimportantresearchsubject.Thisarticleinviewofthecitymetrotransferprojectengineeringgeologicalconditions,thebuildingsaroundtheenvironmentandprocesscharacteristics,throughthecomparativeanalysis,toselectthesuitablepalisadeschemeandsupportsystemlevel,thein-situtestmethod,thispaperanalyzestheretainingpilesoffoundationpithorizontaldisplacementandsteelstrutaxialforcestestresults,itisconcludedthatthecitysubwayhubtoconclusionoffoundationexcavation,forsimilarprojectsforreference. 　　Keywords:hub;Palisadestructure;Steelsupport;Fieldtesting 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　1工程概况 　　某换乘车站场地地势平坦，地面高程介于411.04~411.69m，区域地貌形态属黄土藻洼区的洼槽。站区岩土层自上而下依次为：（1）杂填土、素填土―地表为路基层，绿化带内为耕植土，均为粘性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。坚硬~可塑状态，站内地表大量分布，属中压缩性土，整体具湿陷性，厚度为0.40~3.20m。（2）新黄土―褐黄色，虫孔发育，见少量蜗牛壳碎片，可塑~软塑状态，以可塑状态为主，属饱和黄土，站内连续分布，属中压缩性土，厚度为1.90~6.50m。（3）粉质粘土―褐黄色，含少量铁质条纹及结核，可塑状态，具微层理，夹粉细砂及中砂薄层或透镜体。属中压缩性土，厚度为15.70~16.10m。（4）中砂、细砂―灰黄色，长石-石英质，可塑状态，级配不良，混少量粉土，局部表层为薄层粉土，见少量云母片，具微层理，饱和，中密-密实状态。厚度0.30~3.30m。（5）粉质粘土―灰黄色、灰绿色，含少量铁质条纹及结核，可塑状态，具微层理，中压缩性土，厚度11.90~15.20m。车站周围建筑物较多、管线丰富，主体基坑施工可能对建筑物的影响较大。 　　2基坑施工方案 　　根据车站地段的工程地质和水文地质及城市规划要求，结合周围环境并考虑工期等因素，通过对技术、经济、环境影响及施工功能等方面的综合比较，合理选择基坑围护形式和水平支撑体系。（1）基坑围护方案.车站基坑深度两层车站约为16.6～17m，三层车