公路工程机制砂混凝土应用技术规范-编制说明-20191009(1).docxVIP

PAGE 11 公路工程机制砂混凝土应用技术规范 1. 工作简况 1.1 项目来源 根据内质监标函[2017]253号文件《内蒙古质监局关于下达2017年第一批内蒙古自治区地方标准制修订项目计划的通知》，下达了《公路工程机制砂混凝土应用技术规程》行业标准（项目编号：165）的标准制定项目。该标准由内蒙古路桥集团有限公司、交通运输部公路科学研究院、内蒙古路桥工程技术检测有限责任公司等单位共同起草。 1.2 主要起草单位及起草人员 主要起草单位：内蒙古路桥集团有限责任公司、内蒙古自治区标准化院、交通运输部公路科学研究院、内蒙古路桥工程技术检测有限责任公司。 主要起草人员：米世忠、宋幸芳、王稷良、杜晓丹、周海龙、徐军、贾向春、何勇、于咏妍、王万华、吕骄阳、贾云平、刘英、许恒博、于敏、杜天玲、王秋霞、吕志刚。 2. 制定标准的必要性和意义 “十三五”期间，内蒙古自治区高速公路建设将在“十二五”高速公路出口通道建设的基础上，以“网络化”为主题，加快高速公路网络化建设。“十三五”期间，自治区共将续建和新建设高速公路4880公里。内蒙古自治区高速公路基础建设规模宏大，给建筑材料的供应带来了极大的压力，作为混凝土理想细集料的天然砂资源变得越来越紧缺，从而导致机制砂在混凝土工程中的应用与日俱增。对于河砂质量差、资源匮乏的内蒙古地区，充分利用当地的岩石资源破碎制成的机制砂替代河砂制备高性能混凝土成为一种必然趋势。机制砂的母岩性质多样，与河砂相比，机制砂具有颗粒表面粗糙、尖锐多棱角、细度模数大、级配不良、石粉含量高等特性，由此产生在混凝土配合比设计、施工和使用性能等方面的许多技术难题，成为影响和制约机制砂广泛应用于工程建设的重要原因。 我国在建筑方面采用机制砂从20世纪60年代已经起步，但天然砂的使用还是比较普遍。贵州省在我国最早开始研究使用机制砂混凝土，并于1978年颁布实施了《山砂混凝土技术规定》，后修订为《山砂混凝土技术规程》。2001年颁布国标《建筑用砂》将机制砂列入砂石标准，从国家标准层面放开机制砂的使用，后于2011年修订的国标《建设用砂》有对机制砂的部分指标进行了修订。自20世纪90年代以来，全国大部分地区都有了机制砂生产线，但应用水平普遍不高，主要应用于C50以下混凝土。 为配合交通运输部《资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策》，以及我区公路工程建设的需求，制定适合我区公路工程建设的机制砂质量标准，形成机制砂高性能混凝土应用技术规程，为机制砂混凝土在内蒙古自治区的公路工程建设中的广泛应用提供依据，是十分必要的。本规程的制定对于缓解我区混凝土用天然砂资源日益减少、供不应求的问题，提高机制砂生产质量和机制砂混凝土应用技术水平，节约工程投资，保障工程质量和进度具有重要意义。 混凝土是目前最大宗的建筑材料，随着我国建设规模越来越大，混凝土用量及砂的消耗量也极其惊人。混凝土用砂分为天然砂和人工砂两类，天然砂是由自然风化、水流搬运和分选、堆积形成的、粒径小于4.75 mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒，按其产源可分为河砂、海砂、山砂，所以它是一种短期内不可再生的资源。机制砂是用岩石经除土开采、机械破碎、筛分制成的，粒径小于4.75mm的岩石颗粒，但不包括软质岩、风化岩石的颗粒。混合砂是由机制砂和天然砂按一定比例混合制成的砂，人工砂是机制砂和混合砂的统称。 目前我区多数地区应用的是天然砂，但天然砂资源是一种地方资源、而且分布很不均匀，短时间内不可再生，也不适宜长距离运输。目前，不少地区的天然砂资源已近枯竭，随着基本建设日益发展和农田、河道环境保护措施的逐步加强，我区不少地区出现天然砂资源逐步减少、质量日益下降，而价格成倍上涨，进而导致混凝土用砂供需矛盾突出，影响了工程建设的进度和质量。随着混凝土技术的发展，现代混凝土对砂的技术要求越来越高，特别是高强度等级和高性能混凝土对骨料的要求很严，能满足其要求的天然砂数量越来越少，甚至没有。所以机制砂在工程中的地位越来越重要，将成为建设用砂的重要来源。 由于砂资源短缺，价格上涨，在经济利益的驱使下，在我国很多地区都出现了乱采乱挖天然砂的情况，毁田挖砂、破坏河道情况比比皆是，过度采砂造成的环境破坏越来越严重，尤其是江砂、河砂的过量开采会危及江、河堤岸的稳定。天然砂是地方性性材料，分布不均衡，受资源和运输的限制。有的地区天然砂资源十分匮乏，如兴安盟等地区，这些地区若从外地运进天然砂，昂贵的运费势必大大增加工程造价。因此，寻求新砂源、开发人工砂已势在必行。利用当地的岩石资源或工程弃置的废石生产机制砂，已成为必不可少的替代资源。 1991年，内蒙古第一条高速公路——呼包高速公路破土动工，标志着内蒙古高速公路建设的历史性开端。“十三五”期间，内蒙古自治区高速公路建设将在“十二五”高速公路出口通道建