自密实混凝土的应用在道岔板铺设过程中的.docxVIP

自密实混凝土的施工在道岔板铺设过程中的 常见问题及处理意见 李 均 杰 [摘要]在客运专线道岔板铺设过程中，自密实混凝土以填充材料的形式灌注于道岔板与找平层之间。由于道岔板存在体型大、重量重、形状不规则等特点，我们对自密实混凝土的性能要求很高。这些要求在一些技术规范中都有着明确的规定，然而在实际施工过程中，仍然会暴露出许多问题。 [关键词]客运专线 道岔板 自密实混凝土 减水剂 温湿度 展望 The common problem of self- Compacting concrete in turnout board and Some opinions of treatment process Li jun jie [Abstract] The laid process of turnout board in Passenger special line，we use the self- Compacting concrete as stuffing material to be poured between screed-coat and Filling layer．We require high quality of self- Compacting concrete，because the turnout board has bulk mass with an irregular form.AS those requirements weren’t prescribed in technical specification,we still debunked many problem in practice. [Keywords] Passenger special line；turnout board；self- Compacting concrete；water reducer；humiture； 一、概述 自密实混凝土(Self- Compacting Concrete简称SCC) 是一种具有高的流动性、间隙通过性和抗离析性，浇筑时仅靠其自重作用而无需振捣便能均匀密实成型的高性能混凝土[1]。目前，该混凝土在桥梁、隧道、铁路、公路等工程施工中有着广泛的应用。在客运专线的道岔板铺设过程中，该混凝土主要以填充料的形式灌注于路基充填层（见下图）。 自密实混凝土 自密实混凝土 图1 在客运专线道岔板铺设过程中，自密实混凝土的拌合物除高流动性外, 还必须具有良好的抗材料分离性(抗离析性)、间隙通过性(通过较密钢筋间隙和狭窄通道的能力) 和抗堵塞性(填充能力)，并且保证混凝土在整个施工过程中不泌水，不离析[2]。在《京沪高速铁路道岔板充填层自密实混凝土暂行技术要求》中明确指出指出，应用于客运专线道岔板铺设的自密实混凝土的性能应满足以下要求（如表1所示）。 项目 坍落扩展度，mm T50，s BJ，mm 泌水率 L型仪,H2/H1 T700L 含气量，% 性能要求 600~750 2~6 18 0 ≥0.9 10-18 ≤5.0 表1 自密实混凝土的原材料主要有水泥、高效减水剂、膨胀剂、矿物掺合料、粗骨料、细骨料、水等。自密实混凝土配合比设计的基本要求是拌合物性能必须满足充填灌注施工的要求，硬化混凝土的性能满足设计要求。自密实混凝土配合比应根据充填层的结构特点、灌注施工及环境条件所要求的性能进行设计，在综合工作性能、力学性能、体积稳定性能、耐久性能以及其他必要性能要求的基础上，提出试验配合比[3]。当混凝土原材料、施工环境温度等发生较大变化时，应及时调整混凝土配合比。 二、自密实混凝土在实际施工过程中常出现的各种问题 在道岔板铺设过程中，自密实混凝土的施工是一大难点。自密实混凝土的施工包括自密实混凝土的搅拌、运输、灌注、养护和拆模等。在自密实混凝土施工的全过程中，常出的现两大类问题，一是混凝土的状态不稳定，二是混凝土灌注不顺利。 自密实混凝土状态不稳定包括以下情况：混凝土流动性不足，混凝土保坍效果不佳，混凝土在较短的时间内就失去流动性，混凝土出现离析现象等等。这些问题的出现主要是由于以下因素的影响。 1.原材料自身质量因素对自密实混凝土性能的影响 1）减水剂 自密实混凝土的性能对各种材料的质量要求非常严格，在自密实混凝土生产过程中，减水剂对该混凝土的主要性能起着决定性的作用。减水剂的主要技术指标如下： 序号 项 目 单位 技术指标（标准） 1 减水率 % ≥20 2 常压泌水率 % ≤20 3 坍落度保留值mm 30min / ≥180 60min / ≥150 4 压力泌水率比 ％ ≤90 5 含气量 ％ ≥4.5 6 抗压强度比（28天） ％ ≥120 7 对钢筋锈蚀作用 / 无锈蚀 8 PH值 /