分解船级社符合性验证_中国标准化协会.pptVIP

*最新IMO秘书长密函：作为妥协，在MEPC 62中或可提出“某些国家可允许放宽5-7年”，但关键是PSC，看起来是安抚中国，但或是忽悠 ） ECA：北海/波罗的海/北美，【日本/澳大利亚/新西兰/美国扩大】 * 而各种风险从大的来说，即目标层可大致分为环境、安全及财产等几大类，到功能层，就要分成船舶功能、设备功能分为更多的类别 目前已有的ALARP只有人命，环境还在讨论，经济是人命、环境的综合，在这些方面达成共识还有很远的路 如果在不成熟的情况下用SLA确定安全水平，会导致在制定或修改公约、规范时缺乏标准，或无法进行讨论 从我国国情来看，无论FSA还是SRA，或是对机电设备的其它安全水平研究还没有系统地开展，在这种情况下使用SLA，会导致我国在制定修改公约时失去话语权。 综上所述，我们可以同意制定并完成《GBS导则》，但在目前条件下，目标的制定仍基于deterministic，而不是SLA，或双轨制，在有条件的情况下可使用SLA来确定目标和功能。 * 9大趋势（大环境）： 全球化 对海上安全更加关注 对海上保安更加关注 更高的环境意识 提高航运效率 将重点转移到对人的关注 海上人员 能力建设对确保统一实施IMO公约的重要性 技术是改变海运业的主要动力 1、总体7步流程：?? 包括:宗旨+ 大环境分析(