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第二章 成形车刀 金属切削原理与刀具 程 祥 happychengx@ 山东理工大学机械工程学院 2012年3月 本章主要内容： 成形车刀的种类和用途（2.1） 径向成形车刀的前角和后角（2.2） 径向成形车刀的后面截形修正计算（2.3） 成形车刀加工圆锥面时的误差（2.4） 成形车刀又称样板刀，是一种专用刀具，其刃形是根据工件要求的廓形设计的。它主要用在普通车床、六角车床、半自动及自动车床上加工内外回转体成形表面。 用成形车刀加工时，工件廓形是由刀具切削刃一次切成的，同时作用切削刃长，生产率高；工件廓形由刀具截形来保证，被加工工件表面形状、尺寸一致性好，互换性高，质量稳定；加工精度可达IT9～IT10，表面粗糙度可达2.5～10um；刀具可重磨次数多，使用寿命长。但成形车刀的刀具廓形大多比较复杂，设计、制造比较麻烦，成本较高；由于同时作用切削刃长以及其他结构因素，切削性能较差，容易产生振动，影响加工质量；使用时对安装精度的要求高，安装调整比较麻烦。多用于成形回转表面的成批、大量生产中。目前在汽车、拖拉机、纺织机械和轴承制造等行业里应用较多。 1. 成形车刀的种类 刀具结构不同，生产中最常用的是下面3种沿工件径向进给的成形车刀。 (1) 平体成形车刀。外形为平条状，只能加工外成形表面。与普通车刀相似，结构简单，容易制造，成本低。但可重磨次数不多。用于加工简单的外成形表面，如螺纹车刀和铲制成形铣刀的铲刀等。 (2) 棱体成形车刀。棱柱体的刀头和刀杆分开制作，大大增加了沿前刀面的重磨次数，刀体刚性好，但比圆体成形车刀制造工艺复杂，刃磨次数少，且只能加工外成形表面。 (3) 圆体成形车刀。它好似由长长的棱体车刀包在一个圆柱面上而形成。刀体是一个磨出了排屑缺口和前刀面，并且带安装孔的回转体。它允许重磨的次数最多，制造也比棱体成形车刀容易，且可加工零件上的内、外成形表面。 另外，除了上述的径向方向进给的成形车刀外，还有切向进给的成形车刀。车削时，切削刃沿工件表面的切线方向切入工件。由于切削刃相对于工件有较大的倾斜角，所以切削刃是依次先后切入和切出，始终只有一小段切削刃在工作，从而减小了切削力；但切削行程长，生产率低。适于加工细长、刚性较差且廓形深度差别小的外成形表面。 n f 成形车刀的前角和后角 1. 前、后角的形成及其大小 成形车刀必须具有合理的前、后角才能有效地工作。由于成形车刀的刃形复杂，切削刃上各点正交平面方向不一致，同时考虑测量和重磨方便，前角和后角都不在正交平面内测量，其名义切削角度规定在其进给方向的剖面（即垂直于工件轴线的剖面）内进行度量。 成形车刀的前角和后角是通过刀具的制造和安装来形成的。成形车刀在安装前，按照名义前角和后角之和 在刀具上磨出 角。 一、径向棱体成形车刀的前角和后角 其前刀面是平面，后刀面是成形柱面 切削前对刀：成形车刀上基准点1与工件中心等高，刀具倾斜 角。 点1处的名义前、后角为： 任一点x’的名义前、后角为： 其关系为： 由图可以得出： 因此，可以求出任一点的名义前、后角的值。 1点的基面 1点的切削平面 刀具制造或修磨时，楔角 是标准。 二、径向圆体成形车刀的前角和后角 其前刀面是平面，后刀面是成形回转体面。 刀具安装：参考点1与工件中心等高，刀具中心高于工件中心H。则刀具的名义前后角如图中所示。 书中缺少两个箭头 以刀具中心为中心，以hc为半径画圆，此圆称为磨刀圆，刀具制造或修磨时，前刀面应在此圆的切面内。 三、成形车刀正交平面内的后角 为简化起见， 任一点x’在进给方向剖面的名义后角和在正交平面内的名义后角如图所示，由下式可以得到他们之间的关系。 成形回转体工件的廓形是规定在通过其轴线的平面内测量,成形车刀的截形是规定在法向剖面内测量的。 1、截形设计的必要性 成形车刀磨钝后需要重磨，需要保证在不同位置的法平面内，成形车刀的后刀面截形完全一致。 当αf＝0°，γf＝0°时成形车刀的截形与工件的廓形才能完全相同，但后角αf＝0°刀具是无法进行切削. 前角γf≥0°、后角αf＞0°时 ，成形车刀的截形与工件廓形不相等。既刀具截形深度pmax小于相应的工件廓形深度apmax,为了使成形车刀能切出准确的工件形状，设计成形车刀时，必须对刀具的截形进行修正计算 这里“修正”二字的含义应理解为不可直接拿工件的截形深度ap来直接制造或修磨同样大小的刀具法向N-N内的截形深度p 2、径向成形车刀后刀面截形举例 2、径向成形车刀后刀面截形修正计算的基本原理和方法 1)径向棱体成形车刀的修正计算： 俯视图： 1.刀具上关键点1,2……5之间组成的线段为切削刃，其他点为辅助的，不参与切削 2.各个点对应的工件切削半径为r1,r2……r5 3.各个点对应的工件上轴向长度从