柴油机的混合气与燃烧室.pptVIP

（3）缓燃期 从出现Pmax→出现Tmax为止。这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。 （4）后燃期 缓燃期以后的燃烧。这一时期，虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。要尽量缩短后燃期。 对混合气的要求 ① 必须要有足够的空气量和适当的柴油量 柴油燃烧是柴油和空气中的氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用的结果，空气与柴油是放热的两个重要因素。空气与柴油的比例不同，可燃混合气成分不同，一般要求空气量要多一些，以保证柴油不被浪费。 ② 喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适 气缸中燃烧过程的主要放热阶段应该是上止点稍后，热效率高，热损失小，所以要求喷油时刻要准确。喷油过早过晚都不利于发动机的工作。 喷油时刻通常用曲轴距活塞到达上止点的转角表示，称为喷油提前角。 ③ 喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气 ④ 气