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维修 气门摇臂更换全攻略 文阮天林 一、结构特点 所示），进、排气门表面均进行软氮化处理，其深度≥0.01mm，表 气门 面硬度 ，心部硬度达到 ～ ，以提高气门的耐 1. ≥600HV0.2 33 40HRC 气门是发动机进、排气道中的控制元件。在进气行程中，发 久性。 动机依靠进气门的开启，可使新鲜可燃混合气进入汽缸。在排气 在发动机运转过程中，气门除了上下运动之外还作旋转运动。 行程中，则依靠排气门的开启，把燃烧室膨胀做功后的废气排 气门的转动无需特殊的机构，在弹簧的压力作用下能使气门转 出汽缸。摩托车发动机用气门由头部、杆部和锥面组成（如图1、 动。在使用双弹簧时，外圈弹簧的旋向决定了气门的旋转方向。由 、 所示）。气门的工作条件极其恶劣，气门头部的工作温度异 于气门具有一定的转动性，所以能防止异常物质夹在气门和气门 2 3 常高。进气门温度在300℃～400℃之间，排气门的温度则更高达 座圈之间。 770℃～930℃，极易被烧蚀，同时还要承受高温气体的压力、气门 为了提高发动机的转速，现代摩托车一般采用细杆气门。例 弹簧的弹力以及传动组零件的惯性力的作用；气门工作时，其杆 如本田 摩托车，该摩托车采用了 气门发动机，其中排 CBR400RR 4 部和气门导管还会产生剧烈的摩擦，润滑和冷却条件又较差。 气门头部直径为16.5mm，进气门头部直径为19mm，杆部直径只 为提高零件的刚性和降低运动质量，使气门系统具有很高的 有3.5mm 。采用细杆气门是为了减轻气门重量。从气门的位置来 工作可靠性，要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能 看，气门杆穿过气道，气门杆的存在极大地影响了气流的流动，因 力。进气门材料通常由合金钢（ ）、排气门则采用镍铬 此，应该采用细杆的气门，以便减少对气流运动的干涉，这一点 4Cr10Si2Mo 钢（ ）或耐热钢制造。有的摩托车气门还在气门 对高速发动机十分重要。为此，有时把气道内的气门杆设计得较 3Cr20Ni11Mo2PB 的工作面上堆焊一定厚度的司太立合金层，如CB125T款摩托车 细，这就是阶梯杆气门。气门的密封锥面的锥角，称为气门锥角。 发动机，则在进、排气门杆小端堆焊 ± 的司太立 气门锥角一般做成 °，过去也有的气门锥角做成 °，由于锥角 244FMI 1.6 0.2mm 45 30 合金层、排气门大端堆焊 厚度的司太立合金层（如图 、 较小，气门头部密封锥面的边缘较薄，刚度较差，容易变形，造成 0.5mm 4 5 41 维修 密封性能下降，现在很少采用30°锥角的气门。 气门头部的形状有平顶、凸球面顶、凹球面顶和喇叭形顶 等。目前,摩托车的气门，最多使用的是平顶。平顶气门头部结构 简单，制造容易，吸热面积小，质量也相对小一些。气门头部的边 缘还应该有一定的厚度，通常为 ～ ，以防止发