完整街道理念下的街廊空间模式研究.PDFVIP

完整街道理念下的街廊空间模式研究 刘可心 摘要：街道空间不仅是通行的空间，更是人交往活动的空间。以“完整街道”概念为基础，叙述街廊的内 涵及其空间模式，进而以深圳市平山村中心街廊为例，讨论不同空间模式下生活性街道塑造为完整街道的 设计方法。通过街道空间要素的系统整合，使街道成为安全、活力、绿色的生活交往空间，构建活力的街 廊空间作为城市空间骨架，本文旨在引起人们关注以人为本、活力的街道建设。 关键词：完整街道，街廊，生活性街道，空间模式，平山村中心街廊 1 引言 国内外学者对街道空间的探索从未停止过，街道既承担了交通运输的功能，也作为人群 活动的重要载体。街道是城市中重要的公共空间，以纽约曼哈顿地区为例，道路系统用地占 城市总用地的42.1%。 随着机动交通的增多，在街道适应小汽车的设计思想下，街道越来越宽，更大的空间被 车行交通、停车空间占用，导致人们通行空间严重被挤压，活跃的街道生活正在丧失，非机 动车交通与人行互相冲突，交通矛盾日益增加。街道与两侧用地联系薄弱，同时也引发了一 系列城市病和人的健康问题。 近年来，国内对街道设计思想也开始反思和实践，如北京、上海、深圳、杭州等城市纷 [1] 纷编制街道设计导则或街道交通指引 ，以人为本的街道设计思想开始被重视。 存量发展时代，加强街道与两侧功能的联系，塑造人本位的完整街道，从而营造有活力 的街廊空间，已经成为提升街道品质的重要议题。21世纪，道路拥堵带来的低效出行和公 共交通的逐步完善，使得越来越多人选择步行、骑自行车和公共交通等交通方式。保障步行 者、骑行者、公共交通使用者的出行和街道公共生活权益是当前亟待解决的重要议题。 2 完整街道基本概念及空间要素 2.1 完整街道的概念 为小汽车设计的街道，占道路通行量仅20%的小汽车占用了约80%的道路空间。1960 年代，车本位设计思想下带来的一系列城市问题，引起学者们广泛的关注的探索。美国记者 Jacobs 批判为汽车建造的城市，使城市失去其多样性，街道作为日常交往空间不复存在，步 [2] 行安全被车行威胁 。Gehl 《交往与空间》中提出街道作为重要的公共空间需要人的参与和 [3] 活动 。1970 年代，完整街道理念应运而生，完整的街道是为不同的交通类型的使用者 （步 行、骑行、机动车、残疾人出行）设计的，使人们能够公平、安全、和谐的使用街道空间， 强调步行、骑行者的路权。如美国芝加哥完整街道计划，见图 ，完整街道要求增加步行、 1 骑行、公共交通道路空间面积，适当缩减私家车占用道路空间面积。 人行道 人行道 间隙空间 间隙空间 车行区 中间区 车行区 门庭 门庭 院子 路缘石线 公交车 街景 公交车 路缘石线 院子 建筑退线 停车区 车道 行人安全岛 车道 停车区 建筑退线 人行道 自行车道 非机动车 快速公交线 非机动车 自行车道 人行道 转弯车道 非机动车道 转弯车道 树木 树木 转弯车道 街道家具 街道家具