南京地铁南北线一期工程施工组织设计.doc

第一部分 技术综合说明 为圆满完成南京地铁南北线一期工程西延线TA23标施工任务，根据南京地铁南北线一期工程西延线TA23标土建施工招标文件，在充分理解设计意图和对施工现场进行了详细调查的基础上，结合我公司地铁、隧道及其他类似地下工程的施工经验，以信守合同，确保工程质量和施工安全，合理控制工程造价，坚持文明施工的指导思想，编制本工程施工组织设计。 在施工组织设计的编制过程中，我公司立足于专业化、机械化、标准化施工和管理，采取“关键工序重点安排，特殊部位特殊处理，工程难点科技突破”，并结合工程实际情况进行统筹规划，做到施工现场布置合理，各种工序的施工技术方案切实可行，施工组织科学化、规范化，以优质高效的管理和专业化的施工为完成本工程奠定基础。 根据业主提供的招标文件、地质资料和招标设计图纸，以及我公司类似工程的施工经验，我公司按照招标文件中推荐的SMW工法车站围护方案进行编制本技术标书。 1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1南京地铁南北线一期工程西延线TA23标段土建施工招标文件、招标图纸、工程量清单及招标补遗书等。 1.1.2国家及江苏省、南京市颁布的地铁、市政、建筑安装、公路、砼结构、地下防水及环境保护等工程设计及施工验收规范。 1.1.3我单位技术、预算人员经现场踏勘，走访调查，所取得的各种资料。 1.1.4我单位人员素质、技术装备、设备能力、资金贮量等综合施工能力。 1.1.5我单位多年从事类似地铁、市政及大型箱涵工程项目施工所积累的丰富的施工和管理经验。 1.1.6我单位依据ISO9000标准编制的《质量手册》、《程序文件》和《作业指导书》。 1.2编制原则 1.2.1根据工期要求，合理安排施工进度计划、工序衔接，达到均衡生产。在保证工程质量和安全生产标准化的前提下，确保提前完成施工任务。 1.2.2科学合理配置资源、充分运用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、流水作业和标准化作业。 1.2.3加强全面质量管理，做到事先控制，确保无质量事故，使工程质量达到优良等级。 1.2.4加强内部管理，降低工程成本，通过科学管理提高经济效益。 1.2.5加强安全教育和安全投入，确保施工人员和工程结构安全。 1.2.6以科技为先导，发扬创新精神，在施工中不断优化施工方案，推广和应用“四新”成果。 1.2.7充分认识环境保护的重要性，把环境保护当作施工中的一项重要工作。 1.2.8合理安排施工现场，实现文明施工。 2、工程基本情况 2.1工程简介 南京地铁南北线一期工程西延线TA23标，包括中胜站及中胜站~小行站地下区间的土建结构和附属结构，总长度为699.921m。其中中胜站设计里程为XK3+504.6~XK3+762.1，中胜站~小行站地下区间设计里程为XK3+762.1~XK4+204.521，整个标段位于规划纬九路南侧，沿纬九路呈直线走向。是南京市规划交通网的主要组成部分，也是为拉动经济增长、改善旅游和投资环境而建设的规模大、标准高、技术工艺复杂的现代化城市地下轨道交通工程。 通过招标图纸和现场踏勘，中胜车站为浅埋地下站，位于直线上，站内线间距为4.6m，线路左侧距规划纬九路的道路红线为13.0m，车站纵坡为3‰，由东向西为下坡方向。车站下穿中胜路及规划河道段为单层双跨结构，中胜路两侧为两层四跨结构。采用侧式站台。 车站设计客流：最大超高峰上车客流6762人，最大超高峰下车客流5142人。 中胜站~小行站区间工程内容主要有地下箱型结构167.9m，敞口段U型结构253.179m及地面过度段21.342m。附属结构有：在入口附近XK3+900.5处设洞口排水泵房一座，在XK3+886、XK3+889.078左右两侧各设空气幕机房一座。 2.2设计概况 2.2.1线路概况 本工程为南京市城市轨道交通主干道。TA23标段包括中胜站和中胜——小行站间的暗埋箱涵隧道、U型结构和路基等。 2.2.2设计标准 车站设计线路埋深10.887m，外包总长201m，外包总宽两端27.2m，中间单层部分为17.0m，外包总高两端12.36m，中间单层部分为7.51m。车站总建筑面积为10763m2。 地下区间箱型隧道设计宽度为10m，采用单线单轨设计，隧道结构净空高度5.06m。 2.2.3区间线路结构设计 本标段区间线路结构根据地质情况共分五种结构类型：①A型断面为双孔现浇钢筋砼箱涵式结构，总长116.142m；②B型断面为双孔现浇钢筋砼箱涵式结构下连3m长的抗拔桩，总长为51.758m；③C型断面为U型现浇钢筋砼箱体结构，下连5m长的抗拔桩，总长为190.679m；④D型断面为没有抗拔桩的U型现浇钢筋砼箱体结构，总长为62.5m；⑤最后是路基断面，结构形式为砼路面板上铺整体式道床。结构防水设计为以补偿收缩防水砼自防水为主