汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法.pdfVIP

《汽车转向拉杆总成性能要求及台架试验方法》 编制说明 1、工作简况 1.1 任务来源 工业和信息化部关于印发 2013 年第四批行业标准制修订计划的通知 （工信厅科[2013]217 号文， 计划号：2013-2078T-QC）。 1.2 标准编制主要工作过程简述 该标准于 2006 年开始筹备编制，起草小组收集了大量有关该产品的标准，包括 JASO、SAE 以及 其他国际著名汽车公司的企业标准；在对收集的标准进行整理、分析对比后，同时结合起草小组各个 成员多年的实际经验，经过在行业上广泛征求意见后，起草小组多次研讨、协商、修改后，2008 年 5 月形成了本标准的“征求意见稿”。 同年 6 月在全国汽车标准化技术委员会网站上开始公示，公开征求意见期间，收到了来自全国各 地的电子邮件和电话多次，这些意见都已罗列在《征求意见汇总处理表》中，并一一作了处理，在此 基础上，形成了本标准草案“送审稿”。 2010 年，由全国汽车标准化技术委员会底盘分技术委员会组织委员进行了函审，函审意见汇总 已经列入《审查意见汇总处理表》中；2011 年 4 月 24 日-26 日，全国汽车标准化技术委员会底盘分 技术委员会在杭州召开了审查会议，会议同时审议了包括本标准“送审稿”在内的 7 项行业标准。会 上胡新华专家委员的主持下，对“送审稿”进行了认真仔细地审查，并提出了许多宝贵意见，起草小 组根据这些意见（详见《审查意见汇总处理表》）形成了标准的“报批稿”。 由于工业和信息化部要求 2008 年前的标准计划需要重新申报，因此在 2013 年由底盘分技术委员 会秘书处重新申报了标准修订计划；在 2013 年12 月由工信部下发了标准计划号 2013-2078T-QC。 因此在 2014年根据底盘分技术委员会秘书处要求，重新走流程。 1.3 主要参加单位和工作组成员 主要起草单位：索密克汽车配件有限公司 参加单位：第一汽车集团技术中心、上海采埃孚伦福德底盘技术有限公司、重庆卡福汽车制动转 向系统有限公司 工作组成员：沈百庆、 朱惠全、李宏、奚传森、杨开屈、祁建良、沈永祥、潘志强、郁金龙 2、标准编制原则和主要内容 2.1 标准修订的基本原则 本标准主要参考 JASO C715-88《齿轮齿条式转向球头销节台架试验方法》、SAE J193《球头销总 成试验方法》以及国外一些大企业的企业标准进行修订的。 本标准修订，将汽车转向拉杆总成的基本性能和共性的内容作为本标准考虑的重点，尽量等同采 用国际或国外先进标准，其技术水平等同国际先进，评价指标的确认应充分考虑我国现有产品的技术 水平，同时能促进我国产品质量和水平的提高。 2.2 标准的主要内容说明 本标准在技术内容上统一了汽车转向拉杆总成的性能、强度和耐久试验方法。正文主要内容由范 围、引用文件、术语和定义、性能要求、试验方法组成，下面分别对各章内容进行说明。 2.2.1 范围 标准界定了汽车转向拉杆总成适用的范围。 2.2.2 引用文件 本标准引用了 3 项标准。 2.2.3 术语和定义 为了标准叙述的方便与统一性，本标准定义了 3 条术语。 2.2.4 试验设备与条件 为了使标准使用部门便于试验结果的比较，同时，考虑一些测量精度对测量结果影响，因此，对 所使用的设备的主要参数，提出了测量误差及环境温度的要求。 2.2.5 性能要求和试验方法 本标准共设置了 6 项性能要求和试验方法，具体为球接头总成基本性能、球接头总成刚度、球接 头总成强度、球接头总成静态强度、球接头总成耐久试验、拉杆总成疲劳寿命。 主要试验方法说明： 2.2.5.1 球接头总成基本性能试验 a) 球接头总成最大摆角试验方法与图 2 是参照JASO C715 定义的。 b) 球接头总成转动力矩试验方法是参照 JASO C715、SAE J193 综合定义的，在原有标准旋转力矩 方法上更明确了球接头试验前放置的时间及运动的具体方法，同时明确了试验后的测量数据及曲线。 c) 球接头总成摆动力矩试验方法也是参照 JASO C715、SAE J193 综合定义的，其余同 b）。 2.2.5.2 球接头总成刚度试验方法定义了径向和轴向两个方向的刚度，参考了大多数的试验标准， 对施力方向、大小作了规定，同时还规定测