专用汽车改装底盘部分改装.pptxVIP

底盘的定义;化工液体运输车;随车吊;高空作业车;底盘改装基本原则;改装安全;驾驶室翻转 1.在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放东西，确认前面空间是否够大。 2. 应尽量将车辆停放在平坦的地面上。 3. 确认驾驶室内的一些零散东西是否收拾好，容易在翻转过程中掉下来的物品必须安置好。 4. 确认变速器操纵杆处于空挡位置，将轮胎用三角垫木顶住。;改装要求;改装相关的计算方法和说明;汽车后悬 GB7258 中规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不得超过轴距的65%（对最高车速不大于70km/h 封闭式车厢的载货汽车，其后悬不得超过轴距的60%），且最大不得超过3.5m。对于特殊作业的机动车，在保证安全的情况下，其后悬可按客车后悬要求合算。其他机动车后悬不得超过轴距的55%。对于三轴车辆，若二、三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴的轴距计算。多轴机动车的后悬应从最后一轴的中心线往后算。” 确定最佳重心位置 1.上装和装载货物的最佳重心位置是根据最大允许轴荷确定的。在计算时必需考虑底盘上的重物如电瓶箱、油箱和备胎架是否发生位置的变化，以及是否增添了其他重物如随车起重机或副油箱等。 2.当改装后的整车最大总质量小于前后轴允许的最大轴荷之和时，建议根据具体情况充分利用前轴的最大轴荷，但不得超过最大设计总质量。 3.在各种负荷情况下，前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。 4.汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。 5.半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。 6.确定了改装后专用车辆的轴荷后，根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。;重心高度的计算 1.由于轮胎气压及零部件的公差，底盘重心高度的公差为±30mm。 2.改装后空、满载时的整车高度的计算方法就是将底盘质量、上装质量、设计装载质量和其他附加质量分别乘以各自的重心高度并且相加之后除以当时的总质量而得出的。 ; 汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在??速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度;滚动半径计算方法;汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。;汽车行驶时候存在4种阻力;1、滚动阻力的产生 （1）道路塑性变形损失； （2）轮胎弹性迟滞损失； （3）其它损失。 说明： 汽车在松软路面行驶时滚动阻力主要由路面 变形引起； 汽车在硬路面行驶时滚动阻力主要由轮胎变 形引起。;二、空气阻力;四、加速阻力;;车架的改装要求;在车架上局部修切 因干涉问题,改装中往往在车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止（见图）。在其它部位必须修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光洁，修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割， 则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。 ;焊接 货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时，构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连接。不要贪图方便轻率地采用焊接。焊接不当，将使车架强度下降。 1. 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘的边缘上点焊，应绝对禁止。 2. 焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷。 3. 每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣。 4. 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5 小时内使用，否则必须再度烘干。 5. 焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、气孔、焊梗粗糙等缺陷。 6. 焊缝太短，冷却太快，容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于 30mm。 7. 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角50mm 以上（如图）。在焊接起始处，可采用重复焊接法(先焊接40～60 mm 后再从头焊起)以减少缺陷。 8. 最好采用多层堆焊。 9. 焊后应对焊缝仔细清理及检查，发现缺陷，应彻底清除，不得有咬边、缺焊、虚焊、气孔、夹渣等。 10. 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行，不得任人随意操作。 ;槽，如图所示