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汽车内饰专用热塑性弹性体 安心把控排放和气味 th APRIL 17 , 2019 汽车内饰专用热塑性弹性体 安心把控排放和气味 1. 简介 对汽车内饰排放物质的敏感问题，自 20 世纪 80 年代初期起便是人们探讨的话题。该问题主要由 新车挡风玻璃内形成的不必要凝结物引起。因此，人们最初关注的是如何获得具体的雾化值。随 后几年，内饰组件的相关要求变得更加广泛和复杂。各种分析测试标准也逐步推出，以确保产品 符合排放标准。对汽车制造商和消费者而言，气味问题更加关键。关于各大会议所讨论的气味问 题的地区差异性，总体的评价与 KRAIBURG TPE 的内部体验基本一致：在亚洲，没有气味是优先 考虑事项；而在欧洲，人们主要关注的是单个物质和机动车舱内的整体排放情况。在北美，关于 气味和排放物质的争论要相对缓和一些。 由于热塑性弹性体 (TPE) 的材料性能好、应用范围广、且加工成本低，因此这些材料在 20 世纪 90 年代得到了快速发展。它们被应用于许多个领域，包括汽车内饰零部件。因此，对 KRAIBURG TPE 而言，满足汽车制造商的要求十分重要。三年多以前，公司启动了一个项目，以获取关于汽车内 饰材料的排放和气味值的全面信息，并深入了解这些材料的影响因素。 Page 2 | 凯柏胶宝 低气味和低排放 2. 排放测量和气味评估——项复杂挑战 测试材料的排放行为与测定普通材料的机械性能等数据有很大不同。除 DIN 、VDA 等各种标准外 ，汽车制造商也纷纷建立了自己的标准。其中一些标准在规范上十分相似。目前有超过 15 个标 准可用来测定雾化行为，但它们都与 DIN 75201 相关。随着大量类似方法的出现，有一点需要考 虑到，即根据测量参数的不同，每次排放测试所得的排放物质结果也会不同。因此，符合 VDA 278 标准的动态热脱分析、VDA 277 标准的静态顶空分析，以及 ISO 12219 中规定的各种箱式方 法，均不能相互比较，也不能以任何方式转换测试值。看似相近的测试方法往往在条件作用类型 、测试温度或持续时间上有所不同，因此得出的结果也是不可比较的。在某些测试中，设备的校 准和采样具有决定性作用，对测量结果有着重要的影响。 评估气味甚至比测量排放物质更重要。迄今为止，所有以客观方法代替纯主观人类嗅觉的尝试都 不是很有效。由训练有素的小组按照 VDA 270 标准进行的评估方法至今仍保持其最先进的地位。 尽管经过强化训练和精确的小组选择，气味评估结果仍可能存在显著差异。因此对于评估同一种 材质，不同的实验室或汽车制造商可能会得出不同的气味等级，这是很常见的。在某种程度上， 这种情况可能会由当地嗅觉或男女嗅觉不同而引起。令 TPE 的汽车内饰认证更加困难的是，汽车 制造商并不采用统一的规范。 KRAIBURG TPE 经研究得出的基本结论包括，各种测试结果在排放和气味之间并无相关性。不建 议根据排放测试结果来推测气味测试结果，反之亦然。不过，排放测试结果和气味测试结果有个 共同点，即它们均依赖于样本历史。这一点很重要，随着测试方法的选择，该方法自 2019 年 1 月起已获得 ISO 12219-8 标准的认定。为了获得可比较的结果，我们要解决以下问题：是否对塑 料颗粒、样品板、单个组件或一群组件进行测试？样品是如何包装的？它是如何存储的，在什么 条件下被加工成样品或组件？测量结果的重现性和可比性主要取决于样品历史。 Page 3 | 凯柏胶宝 低气味和低排放 3 . 携手合作 - imat-uve 与 KRAIBURG TPE KRAIBURG TPE 于几年前开始深入研究汽车内饰的排放和气味这一议题。考虑到这一特殊领域的 复杂性，公司决定与外部合作伙伴进行合作。我们与独立测试机构 imat-uve 联手合作，从根本上 对该问题进行了研究和分析。imat-uve 是一家创新型开发工程公司，能在整个流程链向客户提供 支持。这包括项目鉴定、设计和开发，直至测试材料、组件和系统。Im