柴油机蓄压式共轨喷油1.pptxVIP

;一、柴油机的特点;;;;;第三节;轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油，为“共轨喷油”。英文称：Common Rail（共用轨道），简称： CR。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压式共轨喷油系统”（Diesel Accmulator Fuel-Injection System Common Rail）。简称：ECD-CR系统。;; ECD控制系统的结构型式有多种，如直列式泵、分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进，而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构，较彻底的溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。;;一、ECD-CR系统机理特点：1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机，只有提高喷油压力（达140Mpa），才能使燃油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。;;;3、压力的产生与喷油过程分离，可以准确的控制循环供油量（△g）___ 传统的柱塞泵压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点与喷油始点相差8０ ，是“管胀油缩”造成的，仃喷后又“管缩油胀”，造成滴油。其速度特性是：循环供油量（△g）随转速的加大而加大，这是因柱塞副的漏泄和回油孔的节流作用的加大，出现的恶果。因而，需加装出油阀和调速器，复杂了结构内容，加大了故障率。 ;;而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压存储于蓄压器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无关，因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。;4、共轨控制的喷油特性： （1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减小，工作柔和。  （2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。 （3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了NOx的生成量。;5、共轨控制实际喷油量的获得： 电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控??和闭环控制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。;6、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统，进行随机控制。;四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成： 是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执行元件等，由五个部分组成。;电子控制系统;（一）低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。 ;; 2.输油泵;齿轮式输油泵;;;;3、滤油器—为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份，防止相关机件磨蚀和卡死。;;;袋式滤清器;;柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR（BOSCH）;（二）高压油路—高压泵、高压蓄压器（轨道）、轨道压力传感器、压力限制阀、流量限制阀、喷油器。;;;1、高压泵：;;;（1）工作过程—SW-ON后，电动输油泵工作，其输油压力超过安全阀开启压力50kpa时，低压油即进入高压泵腔。;;;（2）泵组停油阀—高压泵是大流量输出泵，在怠速和小负荷工况时，高压油会过量，过量油将不断流回油箱，加大了柴油机的功率损失。为此，高压泵有一泵组装有停油电磁阀，ECU根据工况信号（转速和加速踏板信号），使仃油电磁阀通电，其推杆即推闭进油阀，停止泵油而卸载空转，只有其他两个泵组工作。当进入大负荷工况时，又自动断电，恢复泵油。;（3）油压控制阀（PWM阀）___高压泵输出管道上并装有电磁式油压控制阀，球阀的推杆右侧有吸力盘，作用于球阀上有两个力：一为，弹簧力；二为，线圈的磁吸力，它与高压腔的油压力相互争斗平衡。关系式为：弹簧力+磁吸力轨道油压力—球阀关闭，不回油；反之则开启，回油。其工作过程如下：; A.如果轨道油压超过规定值（140Mpa），ECU根据轨道压力传感器的反馈信号，使油压控制阀断电退磁而开启，泄掉部分燃油而降压。 B.如果轨道压力低于规定值，油压控制阀即通电生磁而关闭，因而升压。  C.油压控制电磁阀是用占空比方式控制其开闭，不断调节，保持恒定的轨道压力，防止油压的波动，以便精确的控制喷油量。;;;2、高压蓄压器（轨道）：为一个高强度铝合金管，用来存储高压油，抑制压力脉动，保持压力恒定，使喷油计量精确。轨道上装有：压力限制阀、流量限制阀、轨道压力传感器等辅助元件。;;（2）流量限制阀— 连接喷油器的管道，也是一个用弹簧控制的柱塞阀，用来防止在非正常情况下，喷油器端大量漏泄时，及时关断轨道出油口。其工作过程如下：;; A.喷油器端工作正常时—