【精品】飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想77上课讲义.pptVIP

第二章 飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想;产生升力。当它具有 上反角时，可为飞机提 供一定的横侧稳定性。 ;机翼站位数是 指距离机身中心线的 英寸数 ;2.1.2 机翼的外载荷;垂直剪力;2.1.3 机翼的受力图;①如果机翼上只有空气动力和机翼结构质量力，则越靠近机翼根部，横载面上的剪力、弯矩和扭矩越大。②当机翼上同时作用有部件集中质量力时，上述力图会在集中质量力作用处产生突变或转折。;试说明作用在平直机翼上的集中载荷对机翼剪力、弯矩的影响？;试说明作用在平直机翼上的集中载荷对机翼扭矩的影响？; 机翼某横截面承受的扭矩，等于该横截面外端机翼上所有外力对机翼刚心轴力矩的代数和。扭矩的符号：使迎角增大为正，反之为负 ;刚心轴的定义?;剪力图;机翼的扭矩图是如何做出的？;2.1.4 机翼结构的典型元件;当蒙皮较厚时，它常与长桁一起 组成壁板，承受机翼弯矩引起的轴力。 ;二、长桁(也称桁条);蒙 皮 传来的力;三、翼肋;腹板式普通翼肋通常都用铝合金板制成，其弯边用来同蒙皮和翼梁腹板铆接。周缘弯边和与它铆接在一起的蒙皮，作为翼肋的缘条承受弯矩。翼肋的腹板则承受剪力。这种翼肋的腹板，强度一般都有富裕，为了减轻重量，腹板上往往开有大孔。利用这些大孔还可穿过副翼、襟翼等传动构件。为了提高腹板的稳定性，开孔处往往还压成卷边，有时腹板上还铆着加强支柱，或者压成凹槽。 ; 加强翼肋除具有上