路基路面试验检测技术回弹弯沉检测方法.pdfVIP

·$ · 辽 宁 交 通 科 技! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ’$$. 路基路面试验检测技术———回弹弯沉检测方法 潘科明! 项! 巍 （抚顺公路建设集团公司，抚顺! #$$$ ） ! ! 摘! 要! 回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结 构的设计中（设计回弹弯沉）、施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值），同时还用在旧路补 强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 ! ! 关键词! 弯沉! 路基! 路面 ! 概述 （ ）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的 弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计 承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则 使用。 越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮 （’ ）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉 组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回 值可供交工和竣工验收使用。 弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 （# ）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护 % ! 弯沉值的几个概念 管理部门制定养路修路计划提供依据。 （ % % ! 弯沉 + ）沥青路面的弯沉以标准温度’$ , 时为准， 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路 在其他温度（超过’$ - ’, 范围）测试时，对厚度大 面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂 于./ 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 直回弹变形值（回弹弯沉），以$ % $ 为单位。 ’ % ’! 仪器与材料 % % ’! 设计弯沉值 （ ）测试车：双轴、后轴双侧+ 轮的载重车，其 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当 标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要 量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯 参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选 沉设计值。 择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴 $$01 % % #! 竣工验收弯沉值 的233 4 $$ ；其他等级公路也可采用后轴5$01 的 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求 233 4 5$ 。 的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制 （’ ）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组 指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当 成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为’ ：。弯 力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯 沉仪长度有两种：一种长#% 5 ，前后臂分别为’ % + 沉值即为竣工验收弯沉值。 和% ’ ；另一种加长的弯沉仪长. % + ，前后臂分别 % ’! 弯沉值的测试方法 为#% 5 和% 6 。当在半刚性基层沥青路面或水 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝 泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为. % + 的贝 克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速 克曼梁弯沉仪，并采用 233 4 $$ 标准车。弯沉值 度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进 采用百分表量得，也