论当代中国造船2.pptxVIP

2.3 日韩先进水平干船坞巨型总段造船工法干船坞巨型总段造船模式——坞门口座墩2.3 日韩先进水平干船坞巨型总段造船工法干船坞巨型总段造船模式——数十台自行同步台车，将总段移至后坞合拢。2.3 日韩先进水平浮船坞巨型总段造船工法浮船坞巨型总段造船模式——总段滑上大型驳船。2.3 日韩先进水平浮船坞巨型总段造船工法浮船坞巨型总段造船模式——用浮吊在浮船坞内合拢。2.3 日韩先进水平巨型总段造船法效率 巨型总段建造法，使10万载重吨油船从搭载60～100吊，减少到11吊，巴拿马型散货船仅为5吊。2.3 日韩先进水平基础技术能力 实施环型总段建造法，除硬件设施外，要求制造精度高，一定程度上提高质量成本。同时要有一个行之有效的精度反馈系统，使补偿量加放时理论与实际一致。焊接顺序、焊接应力及变形研究达到相当水平和严格的管理系统相结合，才能实施。论中国造船二、现代造船模式2.1 现代造船模式定义2.2 国内推行现状2.3 日韩先进水平2.4 与日韩的差距2.4 与日韩的差距 船厂能力评估 目前船舶市场国际研究机构通常采用的船厂能力评估方法是： CGT/AF=修正总吨/设施总面积。 AF仅含船坞、船台和滑道面积。其主要优点： 1、体现总装厂的理念。 2、对不同的规模船厂生产能力比较建立了统一平台。2.4 与日韩的差距 船厂能力评估 World yards按2006年生产值计算，列出中国三家、韩国