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沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探 第六图书馆 依据大量工程实践,从理论上分析了路面设计容许弯沉和施工检验弯沉之间的差异,并建议建立一套专用于施工检验的弯沉计算 公式,从而使相同碾压条件下的压实度检验结论和弯沉检验结论基本相近,达到良好的验收效果。依据大量工程实践,从理论上 分析了路面设计容许弯沉和施工检验弯沉之间的差异,并建议建立一套专用于施工检验的弯沉计算公式,从而使相同碾压条件下 的压实度检验结论和弯沉检验结论基本相近,达到良好的验收效果。沥青路面 设计 施工 弯沉指标 施工检验山西建 筑刘纪锋邯郸市交通局公路工程一处,河北邯郸0560022007第六图书馆 第六图书馆 第33卷 第29期 山 西 建 筑 Vr0I．33No．29 · 284 · 2007年 10月 SHANXI ARCHITECTURE Oct． 2007 文章编号：1009—6825{2007}29—0284—02 沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探 刘 纪 锋 摘 要 ：依据大量工程实践，从理论上分析了路面设计容许弯沉和施工检验弯沉之间的差异，并建议建立一套专用于施 工检验的弯沉计算公式，从而使相同碾压条件下的压实度检验结论和弯沉检验结论基本相近，达到良好的验收效果。 关键词：沥青路面，设计，施工，弯沉指标，施工检验 中图分类号：U416．2 文献标识码：A 1 概述 公式中没有明确给出安全系数 ，但数学公式在推导过程中的假 我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指 定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。即：在通 常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。 标 ，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉 检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路 但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法 (包括采用的 设计参数)若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑 面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以 路材料 回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结 下各层 (包括路基)在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可 构偏厚、偏安全 ，这是合理的。但较小的回弹模量计算 出的弯沉 反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。由于路面 值偏大 ，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、 结构体系的复杂性 ，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然 是一件憾事。 路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面 的回弹模量值再重新计算检验弯沉 ，则显然当计算至路表顶面弯 工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测 沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。 手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在 旧路面补强亦同理，J日路面计算弯沉