路基路面工程12.pptxVIP

第12章 沥青路面设计;表征各点应力、应变的物理方程 各点应变和位移的几何方程 ;图12-1 弹性层状路面结构 ;图12-2 圆柱坐标中微元应力分量;3个主应力： 最大剪应力 12.1.2 弹性双层体系解 竖向垂直位移 ;图12-3 弹性双层体系 ;图12-4 双层体系表面垂直位移系数ω诺谟图 ;12.1.3 弹性三层体系解 (1)表面弯沉 (2)上、中层底面最大弯拉应力;图12-5 双圆均布荷载下弹性三层体系 ;图12-6 弹性三层体系表面弯沉系数诺谟图 图12-7 三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图 图12-8 三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图;图12-9 摩尔圆应力分析图 ; 最大剪应力 绘制诺谟图时,取f=0.3,当计算其他f值的τm与σ1时,根据数值解结果整理得如下近似计算公式 ;12.1.4 多层体系的等效换算 (1)路表弯沉等效换算法 (2)弯拉应力等效换算法 1）上层底面弯拉应力等效换算 ;图12-13 多层体系路表弯沉等效换算图 ;图12-14 上层底面弯拉应力等效换算图 ;换算后三层体系中层的等效层厚度： 2）中层底面弯拉应力等效换算 上面各层按邻近中层结构层的模量进行等效厚度计算： ;图12-15 中层底面弯拉应力等效换算图 ;（3）面层剪应力等效换算法 对于用作城市道路的沥青路面，需要验算沥青面层的抗剪强度，因此当按三层体系诺谟图计算面层剪应力时，需将多层体系按剪应力等效的原则换算为三层体系。 ;12.2 沥青路面破坏状态与设计标准;图12-17 沉陷示意图 图12-18 沥青路面的车辙;图12-19 沥青路面疲劳裂缝 图12-20 沥青路面低温收缩裂缝 ;12.2.2 沥青路面设计标准 (1)疲劳开裂 (2)低温缩裂 ;(3)车辙 (4)推移 (5)路面回弹弯沉;12.3 沥青路面结构组合设计;(4)考虑不利水温状况的影响 ;12.3.2 路面典型结构组合示例;12.4 新建沥青路面的结构设计;图12-22 路表弯沉计算图式;图12-23 沥青混凝土面层和半刚性材料层层底拉应力计算图式;(2)层底拉应力验算 (3)面层剪应力验算 12.4.2 路面设计弯沉值 ;设计弯沉Ld;图12-24 沥青路面累计交通量同容许弯沉的关系 ;12.4.3 容许弯拉应力;12.4.4 容许剪应力;12.4.5 轴载换算与累计当量轴次;轴载大于25kN的各级轴载当量作用次数N 轴载大于50kN的各级轴载当量作用次数N′ 累计作用次数Ne ;12.4.6 路基土回弹模量值的确定 (1)现场实测法 回弹模量： ;土基回弹模量值E0 土基回弹模量设计值E0s： (2)查表法 ①确定临界高度 ②确定土基平均稠度 ③预测土基回弹模量 ; (3)室内试验法 根据设计路段的路基临界高度及相应的路基干湿类型以及土基含水量，确定代表不利季节土基的稠度值，当调查资料不足时，按路基土的干湿类型，可由上册表1-4或表1-5确定土基稠度值，根据土基稠度值参考表12-9选定λ值。 ;(4)换算法 ;;12.4.7 路面材料设计参数值;12.4.8 新建沥青路面结构设计步骤;④根据设计弯沉值计算路面厚度。对高速公路、一级公路、二级公路沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层，应验算拉应力是否满足容许拉应力的要求。如不满足要求，应调整路面结构层厚度，或变更路面结构组合，或调整材料配合比、提高极限抗拉强度，再重新计算。上述计算应采用多层弹性体系理论编制的专用设计程序进行。 对于季节性冰冻地区的高级和次高级路面，尚应验算防冻厚度是否符合要求。 ⑤进行技术经济比较，确定采用的路面结构方案。 上述设计程序的框图如图12-25所示。;图12-25 路面结构设计程序框图;12.5 沥青路面改建设计;(2)路面结构承载力调查 ①同一路段路基的干湿类型与土质基本相同。 ②在同一路段内，各测点的弯沉值比较接近。若局部路段弯沉值很大，应先进行修补处理，再进行补强。 ③各路段的最小长度应与施工方法相适应，除改建路面外，一般不应小于500m，机械化施工时不应小于1km。在水文、土质条件复杂或需要特殊处理的路段，其分段长度可视实际情况确定。 ;标准轴载下的弯沉值 各路段的计算弯沉值L0 温度修正系数K3： 测定时的沥青面层平均温度T;当T≥20℃时 当T＜20℃时 12.5.2 原路面当量回弹模量的计算 各路段的当量回弹模量;12.5.3 补强厚度的计算