手动变速器结构、功用及工作原理.pptVIP

变速机构的功能是：实现扭矩、转速等数值大小和方向的改变； 操作机构的功能是：实现换档； * （1）变速变矩 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应复杂变化的路况条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； （2）实现倒车 在保证发动机旋转方向不改变情况下使汽车能倒退行驶； （3）中断动力传递 在发动机起动、怠速运转、变速器换档和进行动力输出时，都要中断发动机至传动系的动力传递，故变速器设有空档。汽车手动变速器具有传动比高、维修方便等优点，至今依然是轿车的首选。 * 目前各类手动变速器按齿轮传动方式分类常见的是二轴式和三轴式变速器。 * 二轴式手动变速器是指变速器只有输入轴和输出轴，二轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动形式的轿车。 * 三轴式手动变速器是指除输入轴和输出轴外，还有中间轴，输入轴前端通过离合器与发动机曲轴相连，输出轴后端通过凸缘连接万向传动装置。而中间轴则主要用来固定安装各档的变速传动齿轮。由于三轴式变速器其每个档位都是由两对齿轮传动的，因此输入轴和输出轴的旋转方向相同。这种变速器多适应于发动机前置后轮驱动布置形式的车辆上。 * 1）滑动选择式 滑动选择式变速器采用平行的两根轴或多根轴，通过移动直齿啮合齿轮副中的一个齿轮，使之与另一个齿轮进行啮合或退出啮合，从而实现换档或退档。如果其中一个齿轮正在转动，那么进入啮合十分困难，传动中冲击大、噪音大，因此这种类型的变速器仅用于农用和工业机械上。 2）接合套式 接合套式变速器同样应用于平行轴式变速器，其轴上装有啮合齿轮。通过使用滑动接合套锁定空转齿轮来实现传动比的改变，相对于滑动选择式变速器，其齿轮和接合套上的花键齿均有锥角，使换档冲击减小，但在齿轮换档时仍有齿轮碰撞。 3）同步啮合式 目前各类手动变速器几乎都是操纵方便的同步啮合式变速器，同步啮合式变速器依靠同步器的功能可实现换档轻便、平稳。 * 变速器通常在后轮驱动汽车上使用，而变速驱动桥通常使用在前轮驱动汽车上。装有变速器的车辆使用独立的主减速器和差速器，将转矩均匀地分配给左右两个驱动轮。而变速驱动桥包含主减速器和差速器总成。 在变速驱动桥中，差速器有时也称为终端传动装置或主减速器，它集成于变速器内部。 * * 结构组成 * * 为了保证变速器能够准确无误地挂人所选定的档位，并安全、可靠地工作，变速器必须具备自锁、互锁 倒档锁机构。 * 一根拨叉轴可以控制两个档位，因此，对于4档或5档变速就需要三根拨叉轴。如果同时使两根拨叉轴移动，就可能出现同时挂入两个档的情况。互锁装置保证在换档时只能移动一根拨叉轴，而同时自动锁住其余拨叉轴。应用广泛的互锁装置有：互锁钢球、互锁滑块等。 互锁钢球式： 互锁钢球式是典型的互锁装置。当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球在同一条线上。当移动中间拨叉轴时，轴两侧的内钢球被挤出，而外钢球分别嵌入两侧拨叉轴凹槽中，因而将中间拨叉轴两侧的两个轴锁止在其空档位置。移动下拨叉轴时，则应先将中间拨叉轴退回到空档位置，于是，靠近下拨叉轴的外钢球从凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将其他两拨叉轴均锁止在空档位置。 * 互锁钢球式： 互锁钢球式是典型的互锁装置。当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球在同一条线上。当移动中间拨叉轴时，轴两侧的内钢球被挤出，而外钢球分别嵌入两侧拨叉轴凹槽中，因而将中间拨叉轴两侧的两个轴锁止在其空档位置。 * 移动下拨叉轴时，则应先将中间拨叉轴退回到空档位置，于是，靠近下拨叉轴的外钢球从凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将其他两拨叉轴均锁止在空档位置。 * 互锁滑块式： 当变速杆挂入1档或2档档位时，拨叉轴从空档位置(中间位置)沿轴向移动，与拨叉轴缺口部位相约束的互锁滑块将被拨叉轴推出，并进入3、4档换档拨叉轴的缺口中，3、4档拨叉轴被锁住而不能移动。同时，另一互锁块也被推人倒档拨叉轴的缺口，倒档拨叉轴被锁住而不能移动。结果使得3、4档及倒档拨叉轴同时锁住，防止发生同时挂入两个档的现象。 * 自锁装置： 挂档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，则接合套与相应的待啮合齿轮将不能在全齿长上啮合；即使达到全齿长啮合，也可能由于车身振动等原因，引起接合套的轴向移动，从而减少了齿的啮合长度，严重时完全脱离啮合（即自动脱档）。自锁装置能保证轮齿以全齿宽啮合，防止自动脱档现象的发生。 ? ? * 每根拨叉轴的上表面分布有三个或二个凹槽，当进行换档时，自锁弹簧压力使自锁钢球嵌入该凹槽内，即拨叉轴的轴向位置被固定，从而与拨叉轴相连的接合套也被固定在某一工作档位置，不会自行脱出。 在接下来的视频文件里有变速器自锁与互锁的工作说明。 * * 观看视频，巩固学习内容 * 汽车传动系统故障诊断与维修