可变配气正时和气门升程机构.pptVIP

可变配气正时与气门升程机构 复习回顾： 1、同名凸轮的相对位置？ 2、凸轮轴的轴向定位方式？ 3、液压挺柱的工作原理？ 同名凸轮相对位置 相关因素 凸轮轴旋转方向 发动机点火顺序 气缸数 作功间隔角 四缸机: 发火顺序 ？ 作功间隔角： ？曲轴转角 ？凸轮轴转角 同名凸轮夹角 90o 六缸机: 发火顺序？ 作功间隔角 ？曲轴转角 ？凸轮轴转角 同名凸轮夹角 60o 凸轮轴轴向定位 轴向定位方式 凸肩定位 止推板定位 止推螺钉定位 液压挺柱 液压挺柱工作原理 气门关闭 凸轮基圆接触挺柱体 柱塞上移 单向阀打开 套筒腔低压 气门开启 凸轮接触挺柱体 柱塞下移 单向阀关闭 套筒腔压力升高 2）液压挺柱工作示意 但在低转速工况下，过大的重叠角则会使得废气过多的泻入进气岐管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，此时ECU也会难以对空燃比进行精确的控制，从而导致怠速不稳，低速扭矩偏低。 可变气门正时与升程 VTC i-VTEC R18A发动机 丰田vvt VTEC (低速) TDC(上止点) 凸轮 凸轮铀 摇臂 VTEC电磁阀 摇臂铀 ECT(发动机冷却液温度)传感器 VSS(车速)传感器 MAP(进气歧管绝对压力)传感器 CMP(凸轮铀转角)传感器 机油泵 排气门 进气门 凸轮 （低速） VTEC (高速) TDC(上止点) 凸轮轴 摇臂 VTEC电磁阀 摇臂轴 ECT(发动机冷却液温度)传感器 VSS(车速)传感器 MAP(进气歧管绝对压力)传感器 CMP(凸轮铀转角)传感器 机油泵 凸轮 排气门 进气门 但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。 ??? 为了改善 VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，进气阀门的正时与开启的重叠时 间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。 VTC ① VTC (延迟) ECU 发动机负荷 发动机转速 延迟腔 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 发动机转速 ② VTC (提前) ECU 发动机负荷 叶片 VTC机油控制电磁阀 VTC作动器 提前腔 发动机停止时 叶片 壳体 发动机工作时 油压力 虽然发动机上同样打着光亮的i-VTEC标志，东风本田思域的R18A1发动机的i-VTEC却有着另一层深意。上文的i-VTEC机构的作动目的在提高马力输出，但这颗R18A1引擎i-VTEC机构的作用是省油。??? 上文VTEC切换至高角度凸轮的时机，是在引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，提高引擎于高转速时的进气量。 思域的R18A1发动机 可变长度进气歧管示意图，如图3-25所示。 　　1995年，装备改进版VVT系统的VVT-i面世了，装备的发动机是当时另一副性能发动机1JZ-GE。VVT-i中多出的I，意思是Intelligent -“智能”，VVT-i取消了两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的工作，就像普通的自动变速箱与CVT变速箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的。如图3-26所示。 2．丰田发动机的VVTi与VVTLi技术 虽然可变气门正时技术在各个厂商的称谓都各不相同，但是实现的方式大多大同小异，以丰田的VVT-i技术为例，其工作原理为：系统由ECU协调控制，来自发动机各部位的传感器随时向ECU报告运转工况。由于在ECU中储存有气门最佳正时参数，所以ECU会随时控制凸轮轴正时控制液压阀，根据发动机转速调整气门的开启时间，或提前，或滞后，或保持不变。 市面上的大部分气门正时系统都可以实现进气门气门正时在一定范围内无级可调，而少数发动机还在排气门也配备了VVT系统，从而在进排气门都实现气门正时无级可调（就是D-VVT，双VVT技术），进一步优化了燃烧效率。 　　丰田的VVTL-i发动机全名就是-Variable Valve 正时 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的发动机，这发动机也用类似Honda VTEC的原理，在原来的VVT-i发动机上的凸轮轴，多了可以切换大小不同角度的凸轮（凸轮），也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸