水泥稳定土抗弯拉强度结构系数的研究.pdfVIP

维普资讯 1一 J／ 一 塑堂兰塑坚!垒 !垦 麦垒 兰 √ 水泥稳定土抗弯拉强度结构系数的研究 鲨立 ．／、1 一 晕庆 交通学院 1 摘要 本文报道水泥稳定土的弯曲疲劳试验成果和得 出的水泥稳 定土疲劳方程r并提 出了它 的抗弯拉强度结构系数计算式c通过算例证实了该表达式的合理性。 关键词查坚塑塞圭 壅堑量鱼 壹!重兰一道路 ． 半刚性基层 的沥青路面 已是 高速 公路和 一 二级公路 以及城市干道路面的主要结构形 、 式。这类路面破坏的重要原因之一就是 由于基 层的疲劳破坏所引起。虽然实际的道路路面结 构在车轮荷载的重复作用下所产生的周期循环 应力会使得半刚性基层材料的力学性质发生变 化，从而产生疲劳破坏。但 由于重复荷载试验 过程远较静载试验繁复，所以这种接近路面实 际受力状态的动载试验研究比较少。对于水泥 (a) 荷载蛙形 稳定土来说．尽管这种材料的发现 已有 6O多年 的历史，但对它的疲劳性质进行研究还只不过 2O多年的时间 。在研究水泥稳定土的疲劳试 验 中，采用得较多的是单轴无倜限压力法和三 分点弯曲法。 正是 由于上述疲劳试验较为繁复难以实施 的豫因，我国对此进行得相当少。现行 《公路 柔性路面设计规范》 (JTJ014-86)所推荐的半 (b) 槊底拉应变波形 刚性基层抗弯拉强度结构系数，只是以石灰土 材料的疲劳试验结果为依据而制定的。。其它半 刚性基层，特别是刚性较大的水泥稳定土，其 疲劳规律显然与石灰土不同，用同一抗弯拉强 度结构系数来确定材料的容许弯拉应 力并进行 弯拉应力验算，显然是不合理的。因此，必须 对水泥稳定土这种半刚性材料的抗弯拉强度结 (c) 槊顶压应变谴形 构系数进行探索，以使柔性路面设计更为合理。 图 1 荷载波形和应变波形囝 收稿 日期：1991年5月 6日 (11’小鬟 作用趺教为 147×10时， 维普资讯 中 国 公 路 学 报 l 埂号试强硬埂芳方程 本研究所采用的水泥为软练 325号普通硅酸盐水泥，其细度、稠度、凝固时间和体积安 定性等均符合国家标准。土为中塑性亚粘土，其最大粒径小于 5mm， o／d,o=16．7。水泥稳 定上混合料 中水泥剂量为 7％ 采用 5×5×24cm 小粱试件．成型压力为 10MN／m (相当压实度 0．95)。为避免试验过 程 中水泥稳定_卜的收缩应力和强度变化对疲劳试验结果的影响，试件一律养护至 60d以上才 投入试验。采用简支三分点弯曲加载法进行疲劳加载试验，其荷载波形、梁底 中部弯拉应变 和粱顶中部压应变波形如图 1所示。在疲劳试验过程 中始终保持应力比R=— =0．1，以 · U m aX 防振幅过大．致使试件在很大冲击力作用下骤然断裂。加荷速度为280次／分，并采用控制应 力 实【际上是控制荷载)模式进行疲劳试验。以试件断裂作为疲劳破坏的标准，此时的荷载作 用次数即为试件的疲劳寿命： 对 27根小梁进行疲劳试验所得结果见表 1。各应力强度 比下 的试件疲劳寿命 已根据 “Chauvenet准则”