《zl10装载机轮边减速及制动器设计》-毕业论文（设计）.docVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘要 III AbstracT IV 第1章 概述 1 第2章 整机传动系方案设计 2 第3章 动力机与液力变矩器匹配 5 第4章 传动比计算及其分配 7 第5章 驱动桥简介 10 第6章 驱动桥结构分析 11 第7章 主传动器设计 12 7．1 主传动器的结构形式 12 7．2 主传动器的基本参数选择与计算 12 7．3 主传动器的轴承校核 28 第8章 差速器设计 34 8．1 差速器的差速原理 34 8．2 锥齿轮差速器的结构 35 8．3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 36 第9章 驱动半轴的设计 44 9．1半轴的结构形式分析 44 9．2半轴的结构设计 44 9．3半轴的材料与热处理 45 9．4 全浮式半轴的强度计算 45 第10章 最终传动设计 46 10．1齿圈式行星机构中齿轮齿数的选择 47 10．2行星齿轮传动的配齿计算 47 10．3行星齿轮传动的几何尺寸和啮合参数计算 48 10．4行星齿轮传动强度计算及校核 54 第11章 驱动桥壳设计 57 11．1 铸造整体式桥壳的结构 57 11．2 桥壳铸件结构设计时注意事项 58 11．3 润滑 59 第12章 各主要花键螺栓的选择与校核 60 12.1 花键螺栓的选择校核 60 12.2 螺栓的选择与校核 52 结论 65 参考文献 66 致谢 67 附录 68 ZL10装载机终传动及制动器初步设计 摘要 本次设计内容为ZL10装载机终传动及制动器设计，大致分为终传动设计，制动器设计，，二大部分。其中最终传动是传动系中最后一级减速增扭机构，在本次设计中，最终传动采用单排内外啮合行星排传动，其中太阳轮由半轴驱动为主动件，行星架和车轮轮毂连接为从动件，齿圈与驱动桥桥壳固定连接。此种传动形式传动比为1+α（α为齿圈和太阳轮的齿数之比），可以在较小的轮廓尺寸获得较大的传动比，可以布置在车轮轮毂内部，而不增加机械的外形尺寸。 为改善太阳轮与行星轮的啮合条件，使载荷分布比较均匀，太阳轮连同半轴端部完全是浮动的，不加任何支承，此时太阳轮连同半轴端部是靠对称布置的几个行星齿轮对太阳轮的相互平衡的径向力处于平衡位置的。 制动器采用钳盘式制动器，通过本次设计了解了半轴，制动器和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。本次设计最终传动齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式 ，最终传动采用单行星排减速形式。 关键词 装载机，最终传动，制动器，设计 ZL10 Loader Drive Bridge Preliminary Design Abstract This design was a ZL10 loader drive axle design, broadly divided into the main drive design, the differential design, final drive design and the axle design. One main drive bevel gear used 35 o Spiral bevel gear, the basic parameters and the calculation of geometry parameters for this type of gear is the focus of this design. When the gears of a few basic parameters, such as number of teeth, module, driven gear such as sub-degree diameter were determined , all geometric parameters of gears can be calculated using a large number of formulas, and then the gear stress analysis and strength check can be operated . Understanding the structure and working principles of the differential, half shaft and final drive of the future, combined with the design requirem