桥梁基础工程的施工技术.ppt

4.槽段的连接 地下连续墙施工根据划分好的墙段逐段进行，通过各单元槽段间接头连接形成连续墙体 接头处理是连续墙施工的关键，其施工质量优劣直接关系到墙的受力性能与抗渗能力。 接头的设置既要满足功能要求，又要施工简单。国内目前使用最多的是用接头管连接的非刚性接头。 在单元槽段内土体被挖去后，在槽段的一端先安放接头管，再吊入钢筋笼，浇注砼后逐渐将接头管拔出，形成半圆形接头，如图4—55所示。 * * 三、地下连续墙基础实例 1.广东省虎门大桥(主跨888m的单跨悬索桥)西锚碇 设计为重力式锚，每锚承受主缆的拉力约2×170000kN。 西锚碇位于人工填筑的砂岛上，原设计用沉井加桩基方案。由于基础处原为暗·礁区，石笋林立，岩石风化腐蚀不一，且沉井刃脚周边岩面高差极大(达10.5m)，沉井施工困难大，经方案比较后，最后选定用地下连续墙基础。 该基础为一圆形结构(图4—57)，外径为61.Om，内径为59.4m，墙厚为0.8m，平均深度约14.Om，嵌入弱风化岩的平均深度为1.95m，最大嵌岩深度达3.5m。 环形折线墙体分为35个节段，节段间采用人字形钢板接头，使墙体互相楔合。 墙内设有三道内衬圈和一道顶圈梁，以增强连续墙的整体性和刚度。 * 施工分三步进行 (1)连续墙施工； (2)抽水干挖基坑土石方，并相应自上而下浇筑内衬圈梁砼； (3)检验基底，干处浇筑大体积基础砼。 施工仅用了3个月，总体完成圬工量约40000m3，在同等规模基础工程施工中，创下了施工速度的新记录。 * 2.日本明石海峡大桥1号锚碇 日本从70年代末首次将地下连续墙基础用于铁路桥梁后，目前已先后在近20座桥梁工程上应用。 青森预应力砼斜拉桥(主跨240m)，塔墩采用了20.5m×30.0m、深达42m的地下连续墙井箱基础； 室兰港白鸟大桥(三跨公路悬索桥，主跨为720m)的3号主墩，采用了用地下连续墙构筑的圆形井筒基础，挖深达106m； 明石海峡大桥为960m+1990m+960m的悬索桥，世界第一大跨桥，其主缆端部最大拉力达1200000kN。 该桥1号锚墩基础庞大，持力层在60m深以下，采用了直径为85m、深度达75.5m的圆柱形、以地下连续墙为壳体、中间填充辗压砼的实心基础(图4—58)。 * 该施工方法的特点是： 1)先用地下连续墙构成圆形井筒，以深井抽水降低筒内水位，挖掘筒内土体。挖土时用逆砌法浇筑侧墙以加固地下连续墙；挖至基底后，浇筑底板，并用碾压法填充井筒素砼，收到效率高、造价低的效果。 2)可细察基底岩层情况及时清除隐患，得到承载力大的稳定基础 3)除地下连续墙施工必须在半年内昼夜施工外，其他工程均只需昼间作业，有利于环境与安全。 4)地下连续墙是主体结构的一个组成部分。 * 第六节 组合式基础施工 处于特大水流上的桥梁基础工程，墩位处往往水深流急，地质条件极其复杂，河床土质覆盖层较厚，施工时水流冲刷较深，施工工期较长，采用普遍常用的单一形式的基础难以适应。 为了确保基础工程安全可靠，同时又能维持航道交通，宜采用由两种以上形式组成的组合式基础。 其功能要满足既是施工围堰、挡水结构物，又是施工作业平台，能承担所有施工机具与用料等；同时还应成为整体基础结构物的一部分，在桥梁营运阶段亦有所作为。 组合基础的形式很多，常用的有双壁围堰钻孔桩基础、钢沉井加管柱(钻孔桩)基础、浮运承台与管柱、井柱、钻孔桩基础以及地下连续墙加箱形基础等。 根据设计要求、桥址处的地质水文条件、施工机具设备状况、施工安全及通航要求等因素，通过综合技术经济分析，论证比较，因地制宜，合理选用。 * 一、双壁钢囤堰加钻孔灌注桩基础 它不仅能起到深水基础工程的围水与施工平台作用，而且可以参与部分结构受力，既增加了深水基础工程结构的整体性能，又提高了下部结构的防撞能力，方便施工，降低了工程造价。 在水深流急江河中，有其他结构难比拟的优越性。表4—47为90年代建成的几座长江大桥应用双壁钢围堰钻孔桩基础情况。 * 图4—59为泸州长江大桥3号墩基础构造示意。 施工特点是隔水设施用双壁钢围堰，围堰由吸泥下沉，穿过砂卵石层至岩面。 清理岩面、填塞刃脚后，浇筑水下砼 围堰内抽水，埋设护筒(直径3m)， 冲孔成桩， 再浇筑桩顶承台砼，整个基础完成。 钢围堰总重300t，见图4—59所示，分四节组拼，工厂预制，下沉就位。 施工方案的优点是： 砼先封底，利用围堰能承受较大的水压力，抽干积水，埋设护筒，省了护筒定位架及起重设备，避免异形刃脚护筒； 同时钢围堰能安全度洪，脚手架可设置在钢围堰顶上。 缺点是钢围堰只能作为施工手段用。 * 二、浮式沉井加管柱(钻孔桩)基础 南京长江大桥2号、3号墩，水深30m，覆盖层厚约40m，基岩强度为7～9MPa，河床最大冲刷深度可达23m， 采用钢沉井加管柱基础