地库顶板上设临时通道的加固方案.ppt

地库顶板上设临时通道的加固方案 目前碧桂园项目高层之间设计通常有大面地下车库相通，我们在主体施工过程中，就需在地下室顶板上布置临时作业场和临时行车道。施工期间的荷载远大于设计活荷载，需对布置钢筋加工区及材料堆场位置及施工道路部位的车库顶板进行回顶支撑加固并在临时行车道底部进行钢管脚手架回顶以保证安全，便于施工。 注意：现场地库顶板堆放材料时，不要超过4KN/㎡，可不做回顶。 一、常见问题 * 问题关键：地库顶板的主要荷载、最大荷载就是满载的汽车 二、编制思路 * 三、编制依据 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 3 《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4 《公路桥涵设计通用规范》JTJ021 2 注意：方案中安全设计验算时，不是规范性文件和施工图不能作为编制依据。 施工图纸 1 * 一、工程概况 某工程车库为现浇框架结构，顶板结构的净高3.65m。顶板厚0.3(0.35/0.4)m，梁板最大跨度8m。根据现场施工实际要求，需在地下室顶板上设计临时行车道，并在临时行车道底部采用扣件式钢管脚手架回顶（详见下图）以保证安全，便于施工。 四、案例分析 * 二、荷载计算 四、案例分析 （一）荷载取值：常用工程车辆中，由于考虑支撑系统经济性，钢筋运输车载货超过50T的不能上底库顶板。以经常进现场的砼搅拌运输车为最大荷载进行计算。 * 四、案例分析 二、荷载计算 （一）荷载取值 1、混凝土搅拌运输车按装12立方米车考虑，混凝土罐车自重约20吨，12立方米混凝土按30吨计，合计50吨*1.1（安全系数），取55吨。因混凝土运输车最重，以下按罐车作用下验算楼面等效均布活荷载。 （二）结构验算 1、根据《公路桥涵设计通用规范》JTJ021内表4.3.1-2的汽车荷载主要技术指标说明，临时通道按车道荷载计算，汽车荷载的传递是通过轮胎到路面。 * 四、案例分析 * 四、案例分析 2、根据上面规范规定，按砼运输车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上，单侧双轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m×2，后车轮作用荷载取50T，前车轮作用荷载不计，（偏安全考虑）。55T汽车的平面尺寸布置图如下所示： * 四、案例分析 3、 根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.2：连续梁板的等效均布活荷载，可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑。 根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.4：单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qe，可按下列规定计算： * 四、案例分析 3.1Mmax值确定： 在顶板上的汽车通过轮胎接触面传递荷载方式，可视为集中荷载作用在顶板上。根据结构静力计算公式（简支梁的内力和挠度） （动力系数取为1.3，荷载规范21页)， 注：汽车荷载单位换算：55T=550KN * 四、案例分析 3.2 b值确定：单向板局部荷载的有效分布宽度b，可按下列规定计算： 3.2.1 当具备何在作用面的长边平行于板跨时简支板上的有限分布宽度b为： 当bcx≥bcy，bcy≤2.2l，bcx≤l时: * 四、案例分析 3.2.2 当具备何在作用面的长边平行于板跨时简支板上的有限分布宽度b为： 当bcx≥bcy，bcy≤2.2l，bcx≤l时: * 四、案例分析 注：汽车是移动荷载，所以以上两种条件下的b值都需要验算，取最小值。 * 四、案例分析 3.2.3第一种条件下b值： * 四、案例分析 3.2.4第二种条件下计算： * 3.3 qe1 ＞qe2，取qe=33.21kn/m2 现场根据实际情况，采用与模板支撑系统相同的木方+钢管脚手架支撑结构传递荷载。 四、案例分析 4.支撑系统安全计算 4.1计算参数: 钢管强度为205.0 N/mm2，钢管强度折减系数取1.00。 模板支架搭设高度为3.65m， 立杆的纵距 b=0.70m，立杆的横距 l=0.70m，立杆的步距 h=1.50m。 木方50×80mm，间距200mm， 木方剪切强度1.3N/mm2，抗弯强度15.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。 梁顶托采用双钢管φ48×3.5mm。 木方自重0.20kN/m2，汽车等效均布荷载33.21kN/m2。 扣件计算折减系数取1.00。 * 四、案例分析 图1 楼板支撑架立面简图