洞桩法施工技术及案例分析.ppt

3. CRD法开挖正洞 * * * * * 长管棚施工 本隧道长82.3m，拱部设27根Φ159长管棚，从两端打设，搭接2m，福田站端长41.15m，福田南工作井端长43.15m。采用Φ159热扎无缝钢管，外插角1°～3°，注1：1水泥浆液。 防止地铁沉降措施1 弱风化花岗岩 全风化花岗岩 粉质粘土 粗砂 淤泥 淤泥质细砂 素填土 福田南 工作井 福田站 在地铁下方布置一排水平袖阀管，进行补偿注浆。 在正洞拱部预埋径向注浆管，进步补偿注浆。 防止地铁沉降措施2 谢 谢! * 洞桩法施工技术 及案例分析 * 下穿地铁1号线的矿山法隧道位于福田车站南端，该段隧道下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线会展中心～购物公园区间隧道结构。该暗埋隧道里程范围为DK111+986.7~DK112+069，全长82.3m。 概况 平面图 福田站 福田南 工作井 平安大厦 * 概况 隧道纵断面图 下穿地铁1号线的矿山法隧道位于福田车站南端，该段隧道下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线会展中心～购物公园区间隧道结构。该暗埋隧道里程范围为DK111+986.7~DK112+069，全长82.3m。 隧道拱顶距离地铁结构底板约3m。 福田南 工作井 福田站 素填土 粉质粘土 全风化花岗岩 弱风化花岗岩 强风化花岗岩 粗砂 淤泥 淤泥质细砂 * 概况 隧道与地下商业街桩基、地铁相互关系横断面图 下穿地铁1号线的矿山法隧道位于福田车站南端，该段隧道下穿福华路地下商业街和深圳地铁1号线会展中心～购物公园区间隧道结构。该暗埋隧道里程范围为DK111+986.7~DK112+069，全长82.3m。 有7根桩基位于隧道拱部；7根桩基位于隧道侧面，部分侵入隧道范围。共14根桩基。 地下商业街 地铁1号线 * 概况 下穿地铁1号线的矿山法隧道断面尺寸。 * 隧道超前支护措施 结构设计 隧道拱部采用3排φ600高压水平导向旋喷桩加固，间距400mm。 分别从隧道两端打设，中部搭接2m。 隧道侧部就地下商业街桩基两侧钻设注浆孔进行预注浆； 隧道拱部设置φ159超前长管棚，从隧道两端对打，在隧道中部搭接2m。 隧道结构设计 * 2 选择适用的工法，保证硬地层大断面隧道建设顺利进行 1 施工过程中能控制一号线变形（沉降和上浮） 隧道结构下穿1号线设计要点 * 施工方法 结构设计 本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前锚杆。第一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。 隧道结构设计 * 施工方法 结构设计 本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前玻璃纤维锚杆。第一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。 隧道结构设计 * （1）原理 在地下先行暗挖的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁，使围护桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱支撑框架体系承受正洞施工过程中的外部荷载。然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖(设横向支撑)，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。 洞桩法设计 隧道结构设计 * （2）本工程洞桩法概述 在隧道拱脚部位先行开挖拱形D1、D2小导洞，待小导洞贯通后，在洞内施作钻孔桩、桩间旋喷桩、桩顶冠梁，回填导洞，并做好初期支护、临时支护、第一层二次衬砌相关预埋件的埋设工作，然后按CRD法分部开挖和支护。 隧道结构设计 洞桩法设计 * （2）本工程洞桩法概述 在隧道拱脚部位先行开挖拱形D1、D2小导洞，待小导洞贯通后，在洞内施作钻孔桩、桩间旋喷桩、桩顶冠梁，回填导洞，并做好初期支护、临时支护、第一层二次衬砌相关预埋件的埋设工作，然后按CRD法分部开挖和支护。 隧道结构设计 洞桩法设计 导洞、钻孔桩与隧道平面关系图 * （3）导洞 导洞采用净空断面为3.28m（宽）×3.34m（高）的喷锚支护结构，全环格栅钢架（间距0.8m/榀），拱部设置超前小导管注浆预支护（长4.5m、3.2m/环），台阶法开挖。 隧道结构设计 洞桩法设计 导洞横断面图 * （4）钻孔桩与冠梁 待隧道拱脚部位导洞贯通后，在导洞内实施钻孔灌注桩，钻孔灌注桩采用直径为1.0m的C35水下钢筋混凝土浇筑，桩间距1.2m ，桩间采用Φ800的旋喷桩止水 。 桩顶纵向通长设置3.28m（宽