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机头建模 航空学院 张玉刚 2008-12 机头模型最终效果图 机头设计要求 机头设计要求 机头形式选择 机头总体参数 机头总体参数 参考坐标系及设计眼位 设计及成形流程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 某机头建模过程 * * 使用要求 1) 驾驶舱：满足驾驶舱设备布置、使用，驾驶员活动空间、视界等人机工效要求。 2) 前起落架布置：收起（机轮膨胀）、放下的空间要求。 3) 气象雷达布置：安装和使用空间要求，透波要求。 4) 下滑天线布置：安装和使用空间要求，透波要求。 5) 驾驶员视界：标准视界，视窗分块，是否作为观察翼尖的观察窗。 6) 结构遮挡：满足结构强度最小结构尺寸和适航标准的最小结构尺寸。 结构要求 1) 为机头框、地板、壁板、雷达罩、主风挡、通风窗、观察窗骨架、内装饰设计提供足够空间。 2) 能法向向内偏置offset 0.02D+25.4 mm（D－机身横截面当量直径），再考虑内装饰高度25.1mm（1），满足结构和内装饰设计基准要求。 3) 光滑过渡、没有0厚度部位，便于结构设计制造。 气动要求 在全机中气动阻力尽量小。飞行速度范围内延迟点激波产生的进程和减缓激波强度，外形曲率方向一致（保凸）、顺气流方向曲线高阶连续，最低要求面内曲率连续，面边界相切。 人机工效要求 波音公司BB116437-J02文件要求设计眼位至结构内表面距离279.4mm（11in），至内饰内表面215.9mm（8.5in）用作驾驶员头部活动空间。考虑视窗骨架一般为38mm，则眼位距外形最小尺寸318mm。 风挡内表面与设计眼位正前方水平距离500mm~600mm，风挡玻璃厚度一般20mm，风挡脊线后掠角50°，风挡外表面与设计眼位正前方水平距离531mm~631mm。 方位左右20°内无遮挡，方位左20°~45°范围内只允许座舱结构有一根加强结构，且结构遮挡64mm。 Ln-机头外形长度 Dh-机头外形高度 Dw-机头外形宽度 A-低头角 等值段参数 外视界标准 CCAR 25.775(e) 风挡和窗户要求驾驶员正面风挡玻璃必须布置成，如果丧失了其中任何一块玻璃的视界，余下的一块或几块玻璃可供一个驾驶员在其驾驶位置上继续安全飞行和着陆。为满足鸟撞适航标准要求驾驶舱视窗不能为一块玻璃，必须至少分为左右两部分。 视界不仅仅要满足标准要求，还涉及观察窗、通风窗、逃生口设计以及驾驶员观察机翼的要求。如果通风窗兼作逃生口使用，尺寸能包含20×19矩形通道，观察窗用于驾驶员观察翼尖。 风挡参数： 风挡分块及窗户数量 风挡形式：平面、单曲、双曲 风挡尺寸 主风挡水平后掠角和垂直后掠角 机头坐标系（x,y,z）: x坐标－眼位距第0框平面的距离，y坐标－眼位距水平基准面的距离，z坐标－眼位距对称平面的距离。 设计眼位： 参照标准要求并参照其它飞机，设计眼位距第0框平面距离2300mm~2600mm，距机身等直段高度一半处水平基准面距离700mm~1000mm，距离对称平面距离500mm~550mm。 数学方法：描述设计采用的数学方法 分块：对外形分块并制定作图顺序 建立基准：建立坐标系 作图：眼位、视界、控制线(面)、外形 检查：对曲线和曲面进行数学分析 几何分析：将设计要求转化为设计参数 注：从任何节点返回迭代。 视界：方位角－俯仰角平面坐标系视界转化为三维视界 基准：机头坐标系、水平基准面、机身第0框平面、对称平面 眼位：在机头坐标系中的坐标 等直段 最大宽度 对称平面内控制线：下控制面、上前控制面、上后控制面 下部外形：下后部、下前部 视窗：风挡、侧窗 上部外形：上后部、风挡区、侧窗区、视窗上后部、视窗下前部 1.建立基准 ：坐标系选取使眼位处在CATIA总体坐标系的x＝5000mm处，右手原则建立机头坐标系：机头坐标系xy平面作为对称平面，zx平面作为水平基准面（客舱地板平面），yz平面作为第0框平面。在CATIA原始坐标系中作点（2700mm,0,0）作为机头坐标系原点。 2.建立设计眼位：按照总体参数建立设计眼位点、转动中心点、转动轴、水平基准面、垂直基准面、垂直参考面。 3.建立各方位眼位点：建立眼位旋转线，建立各方位眼位点：右20°、右10°、左30°、左40°、左70°、左80°、左95°、左120°，为建立外视界图做准备。 4.建立外视界：按照操纵树建立过程建立外视界，通过扫略面命令中使用参考曲面类型建立长度为2000mm的满足外视界要求的曲面。 5.建立等直段控制线和控制面：按照总体参数建立等直段上圆弧、下圆弧和中间过渡圆弧，建立等直段控制面。 6.建立对称平面轮廓线：按照