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船舶排放满足ＴⅢ的实践 中远海特 王伟彬 自2012 年以来，中远航运发展船队坚持“高安全性能、高自动化水平、高环保节能” 的技术政策方向，很好地指导船舶建造工作，在整体技术、环保、节能水平方面，都取得 了较好的效果。使中远航运的特种船船队在保持适航适货，提升船舶“比较竞争”的优 势。 中远航运作为世界领先的特种船队，包括有多用途船、半潜船、重大吊船、木材船、 沥青船、汽车船等，以及在研究发展中的牲畜船、风电安装船、内河运输船等。在船队建 设上，需要跟上国际标准，在满足国际最高要求情况下，能够保证成本最低、安全性能最 好、节能减排效果最佳，不断提高航运市场的竞争力。 国际上的法规、规范、公约的提出和生效，有一个共同的特点就是特别强调船舶的节 约能源、防止污染海洋环境。这一个特点也是围绕船舶排放来进行的，进入 21 世纪，各国 呼声很高，要求逐步加强实施硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放限制，并全面修订 的《MARPOL73/78》附则 VI 条款，《国际防止船舶造成大气污染规则》因此开始发生效应， 时至今日，履行《国际防止船舶造成大气污染规则》已经得到普遍的认同，世界上优秀的 船东在新造船舶上纷纷进行认真的研究并开始加装控制排放的设备和措施，这是一个积极 的信号。 从公约的进度上，ＴⅢ是一个问题。现汇报一下我们在新船设计上，船舶排放满足Ｔ Ⅲ的情况及实践。 一、ＴⅢ公约背景和要求 1、公约大致背景 国际海事组织 （IMO）一直重视船舶的大气污染问题，于 1997 年通过了《MARPOL73/78 公约 1997 年议定书》，并决定新增MARPOL73/78 公约附则VI 《国际防止船舶造成大气污染 规则》，对船舶废气中的硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放含量作了限制并规定了排 放控制区。MARPOL 附则VI 于 2005 年 5 月 19 日生效。 2008 年，IMO 海洋环境保护委员会（MEPC）同意逐步加强实施硫氧化物（SOx）和氮氧化物 （NOx）排放限制要求，全面修订的《MARPOL73/78》附则 VI 条款于 2010 年 7 月 1 日生 效。 《MARPOL 73/78》附则Ⅵ对船舶废气排放物中NOx、SOx 和颗粒物的排放明确了限制要求， 规定了燃油硫含量标准，柴油机 NOx 排放标准及明确的实施时间表。 其中，SOx 排放控制区称为 SECA，NOx 排放控制区称为 NECA，统称ECAs。目前，IMO 确认的 ECAs 见下图（所有的 NECA 区也是 SECA 区）。 通常，要成为新的 ECAs，需由所管辖的国家或地区向 IMO 申请，由 IMO 按照相关规定 1 / 7 和程序审议批准，明确适用条件和日期。 2、最近 4 次环保（MEPC）会议的情况 在最近几次国际环保会议明确：原 Tier III 实施日期（2016 年 1 月 1 日）继续适用于 现有的 NECA （即：北美排放控制区和美国加勒比海排放控制区）；娱乐性游艇推迟至 2021 年；新指定的 NECA，按生效日期和实施日期时间，取后者为准，即，在新NECA 通过之日 或以后建造的船舶，或者在指定该 NECA 修正案中规定的更迟的日期或以后建造的船舶（取 晚者）应符合 Tier III 标准。 会议修订了与柴油机 NOx 排放相关的定义及现有柴油机追溯的条款及 IEAPP 证书附录, 一是在燃油(fuel oil)定义中补充“气体燃料”；二是在“船用柴油机”定义中补充“气体 燃料发动机”的表述，2016 年 3 月 1 日或以及建造的船舶上安装的气体燃料发动机也视为 柴油机；三是对 2012 年 EEDI 检验发证导则进行修订，并以 2014 年检验发证导则发布，包 括：补充 LNG 船的检验发证条款，涉及到电力推进及蒸汽透平推进系统的主机/辅机功率、 燃料消耗；修订关于双燃料发动机船舶的主燃料确定要求。 NOx 的控制要求适用于安装的船用柴油发动机的输出功率超过 130 千瓦，并根据船舶 建造日期的不同采用不同层次（Tiers）的控制。Tier III 控制只适用于指定海域的船舶， 这些船舶的经营区域指定限制氮氧化物排放量（目前有北美排放控制区和美国加勒比海地