三联齿轮机工艺分析.docVIP

三联齿轮零件的机加工艺部分 汽车生产的特点是批量大，产量高，因此，在保证齿轮加工精度的要求下，机械加工工艺要力求高效便捷。 齿轮的工艺部分 为了高效并且方便的加工出合格的三联齿轮，必须选择合理的材料，安排合理的加工工艺。 三联齿轮的工作条件 汽车变速器三联齿轮的工作条件如下： 齿轮工作时，通过齿面的接触来传递动力。两齿轮在相对运动过程中，既有滚动，又有滑动。因此，齿轮表面受到很大的接触疲劳应力和摩擦力的作用； 传递扭矩时，在齿根部分受到很大的交变弯曲应力的作用； 在运转过程中的过载产生振动，承受一定的冲击力或过载荷； 变速换挡时，端部受到冲击，承受一定的冲击力。 三联齿轮的材料选择 其工作其工作性质决定了必须选择具备以下功能的材料： 高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度； 齿面有高的硬度和耐磨度； 轮齿心部有足够的强度和韧性。 显然，作为制造齿轮的材料，陶瓷是不合适的，因为它脆性大，不能承受变速器中的冲击；塑料材质也不能承受很大的载荷。所以，齿轮一般选用金属材料。鉴于汽车变速器齿轮的工作条件和性能要求，选择40Cr钢。 40Cr钢，由于Cr的存在，使得其淬透性大大提高，并且，大大改善了钢的综合力学性能。钢的抗拉强度可达850MPa,具有良好的综合性能。 表1.1 40Cr化学成分表（%） C Mn Si Cr 0.37~0.44 0.50~0.80 0.17~0.37 0.80~1.10 表1.2 40Cr机械性能 抗拉强度 （MPa） 伸长率δ （%） 收缩率ψ （%） 冲击韧性 980 9 45 60 切削加工性分析： 为了改善40Cr的锻造组织及切削加工性能，首先选择合理的预备热处理工艺，也就是才用正火热处理。因为正火既可以细化晶粒，又可以改善切削性能，同时也有利于消除内应力。正火后，锻造组织得到改善，硬度降低了，有利于切削加工，并为调质热处理做组织准备。这样以来，在粗加工时，就可以去除大部分毛坯余量。 为了获得40Cr钢的良好的综合力学性能，需要进行淬火加高温回火热处理，也就是调质处理。处理后的40Cr钢的组织是回火索氏体，它有较高的韧性、塑性和强度。这样就为加工带来了不便，因此，在半精加工和精加工时，只能是小加工余量加工。 三联齿轮的热处理及检验 三联齿轮三联齿轮的材料是40Cr钢，属调质钢，查热处理手册，其热处理工艺路线如下流程安排： 下料 下料 锻造 正火 粗加工 调质 精加工 齿部高频淬火 图1. 热处理流程图 正火： 正火的主要目的是细化晶粒，提高40Cr的力学性能。并且，正火的操作简单，生产周期短，能量消耗少。因此在粗加工前设置正火，以便粗加工时大余量的加工。 调质： 调质 =淬火+高温回火。高温回火后的组织为回火索氏体，它的硬度为25-25HRC，这种组织的特点是综合力学性能好，在保持较高强度的同时，具有较好的塑性和韧性。调质热处理后，三联齿轮便可以获得较好的综合性能。 齿部高频淬火： 对于齿部及槽，表面经常磨合，因此需要表面耐磨损，不易产生疲劳损坏,而心部要求有足够强度的塑性和韧性,所以,选择表面高频淬火来使钢的表面得到强化,以满足使用要求。高频表面淬火是通过快速加热使钢表层奥氏体化,而不等热量传至中心,立即予以淬火冷却,其结果是表层获得硬而耐磨的马氏体组织,而心部仍然保持着原来的塑性、韧性较好的调质状态的组织。 经过以上热处理工序，便可以达到所需的材料综合性能。所以，热处理是三联齿轮非常重要的工序。 毛坯的设计 毛坯种类的选择 锻造方法的选择： 合理选择锻造方法主要依据以下因素 锻造的形状和尺寸， 锻件材料， 锻件产量， 工厂设备条件。 与自由锻和铸造相比，模锻的优点： 由于有模膛引导金属的流动，锻件的形状可以复杂； 锻件内部的锻造流件比较完整，从而提高零件机械性能和使用寿命； 锻件表面光洁，尺寸精度高，节约材料和切削加工时间； 生产率高； 操作简单，易于实现机械化； 生产批量大，成本越低。 因此，毛坯采用模锻件。也就是将加热后的坯料放在锻模腔内，在锻压力的作用下，迫使坯料变形而获得锻件的方法。坯料变形时，金属的流动受到模膛的限制和引导，从而获得与模腔形状一致的锻件。其轮廓尺寸更接近于零件尺寸，加工余量及材料消耗大大减少。 分模面的确定 分模面是形成模锻件的模具分合面。分模面的确定直接影响模锻件的成型、锻件出模材料的利用率等问题。 锻件分模面位置确定的主要原则是保证锻件形状和零件形状一致，并使锻件从锻模件中方便取出。为此锻件的分模面应选择在零件具有最大水平投影的位置上。而且，为了保证锻件质量和生产过程的稳定性，还要有下列要求： 为了便于发现上、下模在锻模过程中的错移现象，分模位置应选在锻件侧面的中