沥青混合料旋转压实成型与马氏制件的比较.pdfVIP

第 1 期 (总第 140 期) 华 东 公 路 No . 1 ( Tot al 　No . 140) 2003 年 2 月 20 日 EA ST CH INA H I GHWA Y February 　2003 文章编号 : 100 1 - 729 1 (2003) 0 1 - 0078 - 04 　　　　文献标识码 : B 沥青混合料旋转压实成型与马氏制件的比较 1 1 1 1 2 2 2 2 郁炳生 , 金 　涛 , 钱喜红 , 马志刚 , 陈兴伟 , 王宇辉 , 马卫民 , 黄 　文 ( 　　 1 苏州市交通工程管理处 , 江苏 　苏州 　2 15000 ; 2 同济大学道路与交通工程教育部重点试验室 , 上 海市 　200092) 　　摘要 : 通过旋转压实仪和马氏击实效果的大量试验比较分析 , 建立了旋转压实和马氏试件间 空隙率和用油量的关系 , 并对拌和厂混合料的旋转压实试验结果进行了分析 。 关键词 : 旋转压实仪 ; 马歇尔 ; 空隙率 ; 用油量 　　美国 SHRP 所制定的 Superp ave 设计方法规定 : = 4 % , 4 3 %二种) 的条件下 , 分别进行了马氏击实 沥青混合料试件的制备必须采用旋转压实仪 , 这是有 和旋转压实的试验 , 试件直径采用 15 cm 和 10 cm 两 其原因的。由于当代高速公路上交通量不断增大 , 车 种 。SHRP 方法规定试件采用的直径为 15 cm , 考虑 辆轮胎荷载进一步提高 , 使得马歇尔击实仪不再能提 到马氏试件的直径为 10 cm , 为了便于比较 , 增加 10 供模拟现实路面使用状态下的各种性能 。马歇尔击实 cm 这种直径 。 仪的击实功作用不够 。单纯增加击实次数并不能提高 根据 Superp ave “室 内试验应与工地情况相 同” 压实效果 , 而且有时还会使石料产生击碎现象 。从力 的原则 , 因 “理论计算时假定试件为平滑圆柱体 , 而 学分析的角度 , 施工和使用状态下的路面受到车轮的 实际试件表面不平整会引起试件体积稍小于平滑圆柱 碾压作用而很少受到撞击作用 , 而旋转压实仪的压实 体体积 , 因而对试件密度要进行修正”。Superp ave 还 过程较接近路面的实际压实状态 , 压实的程度可以达 曾规定 , 试件两端部必须锯去 6 mm 的高度后再进行 到最大理论密度的 98 % 以上 , 并且成型时可以通过 测试 。考虑到马氏试件的端部是不锯掉的 , 因此本试 压实次数或者试件高度等模式进行控制 , 并能采集每 验中对旋转压实试件采用锯去与不锯去两种方法进行 压实一次时的试件高度 , 以便对沥青混合料的体积特 比较 。 性进行评价 。正是由于旋转压实仪具有较好的模拟性