测量监理实施细则修改.docVIP

PAGE 济南轨道交通R3线一期工程土建一标段 监理实施细则 （测量专业） 项目监理机构（章） 专业监理工程师： 总监理工程师： 中铁济南工程建设监理有限公司 济南轨道交通R3线一期工程一标段监理项目部 年 月 日 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 27927 一、 工程项目概况 2 23230 二、测量监理细则编制依据 3 1044 三、 测量监理工作内容 4 28194 一 ）、监理工作的重点 4 1783 二）、测量监理工作流程图 5 23531 三）、测量监理工作内容 6 20833 四、交桩复核 9 23549 五、平面控制网和高程控制网复测成果精度控制 要点 10 25442 六、 施工控制网加密监理控制要点 17 24308 七、原地面的复测 17 24753 八、施工放样测量 18 16653 九、盾构掘进测量 18 26221 十、监理部测量人员及设备 22 32098 十一、变形测量 22 21495 十二、竣工测量 25 一、 工程项目概况 济南轨道交通R3线一标段土建工程，标段包含2站1区间1出入场线，即龙洞停车场出入场线、龙洞庄站、龙洞庄站～孟家庄站区间、孟家庄站。 龙洞庄站是R3线始发站，位于龙鼎大道与西山东路、规划5-2路交叉口，车站跨规划5-2路设置，沿龙鼎大道南北向布置于东半幅道路和绿化带下。龙鼎大道西侧为大辛河，车站南端为大辛河东支沟(四)；路口西北角跨过大辛河为鑫源山庄小区，西南角跨过大辛河后为在建大华紫郡小区，路口东南规划为居住用地并已开工建设，东北角现状为空地，规划为商业用地。 龙鼎大道道路红线宽度均为50m，双向六车道，车流量一般。 车站主体基本为南北走向车站起止里程为右SK0-57.400～SK0+325.100，车站全长为382.5m（包括端墙）。车站为两层双跨（小里程端局部三层），结构顶板呈阶梯形布置，车站有效站台长120m，有效站台宽11m，车站标准段总宽19.5m，车站底板埋深约20.8m，顶板覆土约2.4～5.3m，基坑开挖深度约为18.4~21.8m。车站主体主要位于素填土、粉质粘土、碎石土、中风化石灰岩中，底板基本坐落在中风化石灰岩层。因场地内岩溶水位埋深深，钻孔深度范围内揭露仅雨季在局部汇集少量上层滞水，无统一水位，地勘资料只建议做好截排水工作，未明确抗浮设计水位。 本基坑围护结构采用支护结构，采用吊脚桩+锚索围护结构+放坡喷锚和一桩到底+内支撑两种方式。孟家庄站围护桩为Ф800@1200的钻孔灌注桩，共有565根，总长度为12806.8m，桩长范围为：22.2～27.5m。桩基类型有A、B、C、D、E、F六种。 龙洞庄主体围护钻孔灌注桩分别为Ф800@1200的A-1、A-2、A-3、B-1、B-2、B-3、C-1、C-2、C-3、C-4型475根8625.04米和Ф1000@1500的D-1、E-1、E-2、E-3型180根2263.8米，共十四种桩型，共654根共设两组风亭、四个出入口，其中风亭和3号、4号出入口从主体顶出，1号、2号出入口下穿龙鼎大道段采用暗挖，其余附属结构均采用明挖法施工。 二、测量监理细则编制依据 经图审后的济南市轨道交通R3线一期工程土建一标施工图纸； 经审批后的济南市轨道交通R3线一期工程土建一标监理规划； 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）； 4、《工程测量规范》（GB50026—2007）； 5、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 6、《铁路工程测量规范》（TB10101—2009）； 7、《城市测量规范》（CJJ8—99）； 8、《全球定位系统（GPS)测量规程》（GBT/18314-2009)； 9、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006)； 10、国家及其它测量规范、强制性标准，其他各专业设计文件、施工及验收规范等。 三、 测量监理工作内容 一 ）、监理工作的重点 1、在施工准备阶段，高精度的测量是轨道施工的重要保证，因此，建立精密工程控制测量网是本工程的重点，只有在这个前提下，才能保证施工测量、竣工测量、轨道安装测量及构筑物测量的准确性和可靠性。 2、在施工阶段，对现场施工放样精度控制是本阶段监理重点。同时对放样坐标数据复核、点位复测是施工阶段测量监理必须进行的工作。 3、负责施工测量控制点加密布设检核，检测工程区内的首级平面控制网，高程控制网，加密网等一级以上测量网点的完整性、稳定性性、成果使用可靠性，对施工承包商上报的控制资料无异议后上报给业主测量队，根据施工测量技术标准和管理细则对工程施工测量质量、进度进