复合地基-CFG桩在铁路软土路基加固中的应用.docVIP

工程实践 0引言 目前哈尔滨—大连铁路客运专 线进入了紧张的施工阶段。哈大客运专线线下路基工程预留设计速度达350km/h,线上工程设计速度达250km/h ,这对线路平顺及路基沉降要求特别高。C F G (C e m e n t F1yash　Gravel　Pile桩是水泥粉煤灰碎石桩,是路基工程中软土地基处理采用的措施之一,它成为控制路基工后变形的重要手段,因此,需要注重CFG 桩的施工质量,采取控制措施,保证达到工程要求。 1工程概况 新建哈尔滨—大连铁路客运专 线自大连DK0+681.9起,向东北与既有哈大铁路并行,纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省,止于哈尔滨站 DK931+800,正线全长903km。其中一标段路基段里程为D K 651+206.21~DK655+003.9,线路全长3.798km,位于公主岭市境内。 该段内路基工程分为两个路堤段和一个路堑段,软土路基处理措施采用C F G 桩、水泥搅拌桩和换填改良土等,其中采用CFG 桩共计28477根,总延长253150m,CFG 桩径0.5m,桩间距分别为1.3m和1.5m,桩身平均长度为8m。C F G 桩单桩竖向承载力特征值为654.5k N ,复合地基承载力特征值为416.82kPa。该段路基地质呈层状分布于一级阶地地表,土质较均匀,土层分布由表层粉质黏土或黏质黄土及粉土、中部细砂、中砂及粗砂、下部泥岩夹砂岩组成。上部第四系粉质黏土、黏质黄土为松软土,下部 泥岩具弱膨胀性。 2CFG 桩原理 CFG 桩是在碎石桩桩体中掺加 适量石屑、粉煤灰和水泥加水拌和,制成具有一定黏结强度和一定压缩性的半刚性桩体。CFG 桩、桩间土和褥垫层一起构成CFG 桩复合地基 (图1 。王　剑:中交第四航务工程局有限公司,硕士,工程师,广州　510500 王 剑刘仲武邱冠汉 摘要:CFG 桩作为软土地基加固的措施之一,近几年在铁路工程中 应用越来越广泛。由于高速铁路对路基变形要求较高,而经CFG 桩复合地基处理的软土路基工后沉降很小,所以,只要在施工中注意质量控制,完全可以达到高速铁路的控制沉降要求。根据CFG 桩的原理,介绍了CFG　桩施工过程中的质量控制方法,具有一定的实用性。关键词:CFG 桩;路基加固;高速铁路 C F G 桩复合地基处理技术应用广泛,适用于处理淤泥质黏土、软土,湿陷性黄土及承载力在200k P a 左右的较密实性土。C F G 桩复合地基同碎石桩复合地基相比,具有变形模量高,承载力提高幅度 大等特点。试验证明,CFG 桩自身本构关系呈线弹性模型, 弹性模量 CFG 桩在铁路软土 路基加固中的应用 受混合料塌落度、石屑率、水泥粉煤灰比影响[3]。CFG桩复合地基具有置换作用、挤密作用、边载作用和对土的约束作用等复合地基效应。C F G桩和桩间土的相互作用是影响其复合地基竖向承载力的主要因素,褥垫层起着极其重要的作用。 2.1CFG桩复合地基中褥垫层的作用机理 在复合地基中,桩体的压缩模量远远大于土的压缩模量,桩在竖向荷载下产生的变形要小于土的变形,褥垫层能够起到协调这种变形的作用。基础通过挤压褥垫层和桩间土接触,使得桩和桩间土始终参与工作,并使桩间土在桩体沉降不断增加的情况下能不断发挥其承载力作用。随着上层荷载的增加,桩和桩间土的荷载分担趋于一常值,见图2 (图中P p 为桩承受荷载,P s 为桩间土 承受荷载,P为上层荷载。基置换作用显著 提高,承载力也 有所增强。C F G 桩一般按C10~ C20混凝土强度等级设计,其桩身 压缩性能明显比周围土体要小,故 能使复合地基强度提高,达到置换 作用。就桩体和桩间土的材料性质 而言,原天然土层的泊松比在0.2~ 0.55之间,变形模量在2.9~7.6 M P a之间。C F G桩的泊松比在 0.15~0.2之间,变形模量在1× 104~2×104M P a之间。显然,CFG 桩的桩体模量远大于桩间土的模 量,因此,CFG桩所承担的荷载远 大于桩间土。可见,土层被CFG桩 置换是复合地基承载力得到提高的 主要原因之一。 2.3CFG桩的挤密作用机理 由于C F G桩属于高黏结强度 桩,其复合地基的挤密作用在一般 软弱土层中表现并不明显,远不如 散体桩(碎石桩和一般黏结强度桩 (如石灰桩、二灰桩等,但在挤密效 果良好的土层中成桩,桩间土的挤 密效果也很好。因为基础荷载通过 褥垫层作用于桩间土,使桩间土竖 向附加应力σ z 增加,桩间土水平附 加应力σ x =σ z μ/(1+μ　(μ为桩间 土泊松比　也随之增加,达到挤密 的作用。 σ x 增加对桩承载力有两个方面 影响:①σ x 是桩间土对桩侧的正压 力,正压力的提高,使桩的侧摩阻力 加大,从而提高了桩的竖向承载力。 ②在针对桩体材料的室内三轴试验 中,σ x 的