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長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士;1854年英國率先訂定船隻應具備艏、艉及機艙前後四個水密艙壁之規定。 艏艙壁(fore peak bulkhead)：防止最易碰傷的船艏因碰撞而影響艙壁以後的其他船體部分。 艉艙壁(aft peak bulkhead)：防止船艉破裂漏水，致水漫延至其他部分。 機艙前後各需一個艙壁，使機艙與貨艙或客艙隔開，以免機艙發生事故時損壞貨物或傷及旅客。 ;1866年英國一艘客輪沈沒，233人喪生，調查海難原因後建議，「所有船隻之構造，應具有一艙間浸水時，仍能保持足夠浮力之性能；客輪則有兩個相鄰艙間浸水時，仍能有足夠浮力。」 1882年英國驗船協會要求船長超過280呎者，必須設置水密艙壁，且艙壁之數目隨船長增加而增多。 艙壁越多，船的強度和抗沈性越高，但是使用和製造不便。 之後，有些國家的驗船協會更進一步限制艙間之長度。;1890年英國商務部首先提出「可浸長度曲線」原理，以作為艙區劃分的準則。 可浸長度：船舶滿足下沈極限的理論上的最大艙壁間距。 可浸長度曲線：以船長方向為橫座標，將每一點之可浸長度，表示成縱座標之高度。 1897年，德國一艘客輪沈沒，335人喪生，德國官方隨後規定「船之艙區劃分應依可浸長度辦理」，並將船舶分為主供載客與主供載貨兩種等級，各有不同的艙壁數目。 1912年4月，鐵達尼號首航時撞到冰