青岛北站复杂空间结构设计关键技术.pdf

青岛北站青岛北站复杂空间结构复杂空间结构设计关键技术设计关键技术 1.青岛北站概况 2 青岛北站位于山东省青岛市李沧区沧海路，车站总建筑面积约15万m ，邻近海边。整 体造型富有动感又伸展飘逸，挺拔而富有张力，似一只海鸥振翅高飞，象征着青岛市经济 文化的蓬勃发展；建筑的灵感来自于青岛海滨印象，给人以无限的遐想；同时采用新颖独 特的立体交特的立体交叉拱作为建筑拱作为建筑主要结构体系结构体系，支撑起曲线优美的支撑起曲线优美的屋顶，形成了一种城市种城市门户的户的 形象，象征着青岛以博大的胸怀迎接来自五湖四海的宾客。建成后的青岛北站将成为山东 省目前唯一的特大型铁路客站和综合性交通枢纽。 青岛北站青岛北站结构体系复杂结构体系复杂，地上两层地上两层 （（西边局部有第三层观景平台西边局部有第三层观景平台）），地下两层地下两层 （（局部局部 三层），地下通道结构与地铁结构接驳，实现无缝衔接与换乘。地上主体结构由主站房（ 屋盖、高架候车层、东西广厅）和两侧对称的站台无柱雨棚组成。主站房屋盖东西长约 350m，南北宽约168~213m，为复杂的空间钢结构体系，拱形受力体系跨度为101.2~148.7m 不等，最大悬挑约30m，每榀拱形受力体系通过几何单元的变化来模拟飞鸟展翅的姿态，拱 形体系支座之间设预应力拉索，以平衡水平力。屋盖结构直接落地，其支承斜拱在9.000m 标高处穿过高架候车层楼板，且与下部高架候车层结构为互相独立的结构单元。主站房高 架候车层架候车层平面尺寸约为平面尺寸约为120m120m××205m205m，为为YY形柱和实腹工字形梁组成的钢框架体系形柱和实腹工字形梁组成的钢框架体系。站台无柱站台无柱 雨棚采用平面管桁架拉索结构，最大跨度38.5m。 整个火车站平面布局及效果图如下，工程照片如下。 （a）青岛北站平面布置图 （b）青岛北站效果图 青岛北站平面布置及效果图 青岛北站工程照片青岛北站工程照片 本文主要介绍地上结构的设计。 2.结构设计中疑难问题结构设计中疑难问题及创新点汇总创新点汇总  青岛北站属于多种结构体系巧妙组合而成的混合体，含预应力立体拱架结构、拉索 结构结构和和桁架结构桁架结构及及部分混凝土结构部分混凝土结构，而且主构件截面多为异形截面而且主构件截面多为异形截面，加之单体长度与跨加之单体长度与跨 度超限，结构设计难点颇多。  通过预应力立体拱架的应用，紧密结合建筑造型，在满足建筑外观要求的基础上， 良好地达到了屋盖结构的安全可靠使用要求，实现了独特建筑造型与新颖结构体系的统 一。  大量运用复杂节点和异形截面构件，通过大尺度缩尺模型试验及节点与异形截面试 验的验证，同时进行相应的电算模拟，圆满完成了对其工作性能的验证，同时为其他相 似工程问题提供了经验似工程问题提供了经验。  通过耐火试验，验证高矾索在初始预应力作用下，喷涂防火涂料后，拉伸变形 0.3%，在500℃高温下能否达到1.5h的耐火极限。结果表明拉索受力性能满足要求。此 类拉索耐火试验在国内尚属首次类拉索耐火试验在国内尚属首次。  运用TMD阻尼器，有效避免了高架候车层与观景平台大跨度楼面与人群行走频率的 共振，同时显著减小了楼面加速度，保证了良好的舒适度要求。  防屈曲支撑在西广厅的应用，在不增大原有框架柱截面的基础上，不仅控制住 了结构在地震作用下的层间位移角与振动响应，从而有效地保护结构在强震下的安 全，而且安装方便，施工周期短。  预应力幕墙钢结构在满足建筑外观和结构安全可靠的基础上，良好地实现了其 功能作用功能作用。 3. 结构设计条件及参数取值  结构设计基准期50年，建筑结构的安全等级为一级。  抗震设防烈度为抗震设防烈度为66度度，设计基本地震加速度值为设计基本地震加速度值为00.0505g；  设计地震分组第二组；场地类别为Ⅱ类；  根据超限审查专家和《山东省地震重点监视防御区管理办法》相关规定， 在进行在进行地震作用计算时将设防