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该结构的特点在于共享的综合核心处理器综合了火控、雷达、EW、CNI、外挂管理、系统任务、系统完好情况以及座舱显示图形发生等的信号处理、数据处理、监视、管理以及调度任务,这些任务是动态地分配给LRM的,在模块出现故障的情况下,可以调用备用模块替换故障模块,也可以重新组合尚存的完好模块以降级的方式完成主要的任务,从而实现系统的容错和重构。 F22的电子计算机的功能更强、体积更小,以及实时、高效、安全和可靠的通信网络(航空以太网)的出现(可将核心计算机与机上传感器和显示器连接起来)。多模航空精密导航系统通过综合利用多导航传感器的信息,可以进行相互补充、校准和信息综合处理,提高导航精度,扩展覆盖范围,提高系统可用性、可靠性,为从航路到精密进近的全部飞行阶段提供连续的高精度导航服务,支持基于性能的灵活飞行的战机。 F22虽然在雷达和电子战的功能上互相渗透,由于它还未实现射频综合,因而F22的传感器也包括综合射频传感器,尤其是为各波段提供几十个孔径的传感器是其花费的最大部分之一,按照现在的美元计算,每架大约是1.25亿美元,是当今世界最昂贵的飞机之一。 国内的现状 目前,几乎所有的传感器都在由传统的结构化生产设计向基于计算机辅助设计(CAD)的模拟式工程化设计转变,从而使设计者们能够在较短的时间内设计出低成本、高性能的新型系统,这种设计手段的巨大转变在很大程度上推动着传感器系统以更快的速度向着能够满足科技发展需求的微型化的方向发展由计算机辅助设计(CAD)技术和微机电系统(MEMS)技术引发的传感器研发制造已经进入微型化时代(尤其是在航电领域 )。 传感器的发展趋势: 传感器在科学技术领域、工农业生产以及日常生活中发挥着越来越重要的作用。人类社会对传感器提出的越来越高的要求是传感器技术发展的强大动力。而现代们学技术突飞猛进则提供了坚强的后盾。 主要有两个大的方面,一是改善传感器的性能,二是开发新的传感器。 分析当前信息与技术发展状态,21世纪的先进传感器必须具备小型化、智能化、多功能化和网络化等优良特征。 微型化: ?为了能够与信息时代信息量激增、要求捕获和处理信息的能力日益增强的技术发展趋势保持一致对于传感器性能指标(包括精确性、可靠性灵敏性等)的要求越来越严格;与此同时,传感器系统的操作友好性亦被提上了议事日程,因此还要求传感器必须配有标准的输出模式;而传统的大体积弱功能传感器往往很难满足上述要求,所以它们已逐步被各种不同类型的高性能微型传感器所取代;后者主要由硅材料构成,具有体积小、重量轻、反应快、灵敏度高以及成本低等优点。 智能化: 智能化传感器是20世纪80年代末出现的另外一种涉及多种学科的新型传感器系统。此类传感器系统一经问世即刻受到科研界的普遍重视,尤其在探测器应用领域,如分布式实时探测、网络探测和多信号探测方面一直颇受欢迎,产生的影响较大。 多功能传感器: ??? 如前所述,通常情况下一个传感器只能用来探测一种物理量,但在许多应用领域中,为了能够完美而准确地反映客观事物和环境,往往需要同时测量大量的物理量。由若干种敏感元件组成的多功能传感器则是一种体积小巧而多种功能兼备的新一代探测系统,它可以借助于敏感元件中不同的物理结构或化学物质及其各不相同的表征方式用单独一个传感器系统来同时实现多种传感器的功能。此传感器若用在航电领域,将大大节约传感器的体积。 如果使用传统传感器的模拟信号为输出,整个飞行/推进综合系统的传感器输入信号多达30 多路中央处理器将花费50﹪至70﹪的资源消耗在对模拟信号的数据处理、余度管理和故障诊断上,大大削弱了数字控制系统的优势。智能传感器的出现,为解决了这一问题开辟了广阔地前景。运用在航空控制系统中的智能传感器,除了发送接收数字信号外,还执行信号采集和处理、故障自诊断、故障隔离及故障容错等任务,分担了FADEC 系统的繁重低级任务,腾出大量CPU 资源来实现复杂、精确的控制算法和监控管理,用以提高飞行/推进综合系统的动态特性和整体性能。 传感器作为获取信息的重要工具,位于信息系统的最前端。其特性的好坏、输出信息的可靠性对整个系统质量至关重要。对比传统的传感器,智能传感器用数字信号取代了原有的电压或电流标准信号,进而提高了信号传输的可靠性及抗干扰能力。而且,智能传感器的总线采用同一标准,使系统更具备开放性和通用性。智能传感器代表了传感器的发展方向,这种智能传感器带有标准的数字总线接口,能够自己管理自己。它将所检测到的信号经过变换处理后,以数字量形式通过现场总线与中央处理器进行信息通信与传递。 无线网络化: ??? 无线网络对我们来说并不陌生,比如手机,无线上网,电视机。传感器对我们来说也不陌生,比如温度传感器、压力传感器,还有比较新颖的气味传感器。这个网络的主要组成
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