第七章 港口工程.pptVIP

3.挖入式 向河岸的陆地内侧开挖出港池水域和修建码头的布置形式。 特点：人为地增加岸线长度，增设较多的码头泊位，可免遭风浪侵袭；但土方开挖工程量大。 挖入式港池采用开敞式或封闭式两种方案 2.突堤式 码头的部分前沿线突出于自然岸线，与之成较大的角度，利用两突堤间的水域构成较大的港池。 特点：布置紧凑，增多泊位数，减少所需的防波堤长度。但易引起淤积，且过多占用河道宽度，影响通航。 突堤式码头布置形式主要适用于海港。 图 7-16 码头布置在离岸较远的深水区，无防波堤或其它天然屏障的掩护。供大型液货（原油）船和散货（煤、矿石）船泊靠。 4.离岸式 二、码头型式 分为 码头 斜坡式 适用于水位变化幅度较大或 岸坡平缓的河港， 一般需设置趸船，供船舶泊靠用 半斜坡式 半直立式 直立式 按水位变化幅度 和岸坡情况 适用于低水位时间较短而高水 位时间较长的河港或水库港。 低水位部分修成斜坡式， 上部修成直立式。 适用于枯水期较长而洪水 时间较短的山区河港。 枯水位以下修成直立式， 上部修成斜坡式。 适用于水位变化幅度不大、 河床稳定、河岸较陡、地质和 水域条件良好的港口 图 7-17 图 7-18 三、岸壁结构形式 ① 重力式 将码头前沿岸壁修筑成连续的重力式挡土结构，依靠结构物自重及其范围内填料的重量，抵抗建筑物的滑动和倾覆倾向。 结构物自重大，地基易失稳或产生过大的沉降 直立式码头岸壁的主体结构可分为上部结构、下部结构和基础三部分。 按三部分结构的组成形式的不同，可分为 重力式、板桩式、高桩式和其它混合型式。 图 7-19 ③ 高桩式 由上部结构和桩基两部分组成。 主要适用于软土地基，但其结构承载力有限，耐久性不如重力式和板桩式码头。 ② 板桩式 依靠打入地基内的板桩墙支挡墙后的土体 ，墙后加设拉杆和锚碇结构。 具有结构简单、材料用量少、可预制、施工方便等优点，但耐久性不如重力式。 ①、②两种形式称为岸壁式码头。它们具有较好的耐久性，能承受较大的船舶撞击，但码头前波浪反射较严重，船舶泊稳条件较差。 高桩式码头为透空式，其下部结构为不连续结构，承受水平力（撞击作用）的能力较低，耐久性也较差，而码头前的波浪反射则较轻。 斜坡码头设有固定的斜坡道。它分为实体斜坡道和架空斜坡道两种。 图 7-20 四、码头岸线长度 码头岸线所需的长度，根据货物运输量和船舶大小而定。先估算出码头所需的泊位数，然后按船舶的长度确定码头的长度。 码头岸线的总长度：港口各泊位码头线和港口工作船所占用的码头线的总和。 1. 泊位数 影响泊位数 的主要因素 船舶的类型及其吨位 泊位的利用率 通过港口的货物 种类及其吞吐量 货物装卸的速率 所需的泊位数Nb可近似地按下式估算： 式中：Q——某类货物的年吞吐量； P——该类货物单位泊位的年平均装卸速率； α ——泊位利用（或富裕）系数。 2. 泊位长度 泊位长度是指一艘船舶停靠码头时所占用的码头岸线长度。 单个泊位的长度取决于船舶长度及首尾缆的系缆角度和长度，可用下式表示： 式中，Lc——设计船舶长度； d——富裕长度，随船长而增加，变动于5～30m范围内，一般可按（0.1~0.15) Lc采用。 连续设置多个泊位时，船舶间的间距满足1d要求即可。而其端部泊位的外侧相当于单个泊位。相邻泊位互成直角时，其泊位长度可按图7-21中所示确定。 图 7-21 六、突堤式码头平面尺寸 突堤码头自岸边伸入水域中，突堤码头间的水域称为港池。港池的长度，即为突堤码头的长度。突堤每一侧布置多少个泊位，主要考虑货物集疏运的方便、库场的布置方案和船舶靠离的方便。 港池的宽度要考虑船舶靠离出入的安全要求。它随港池长度、船舶的靠离方法以及是否在港池内调头等因素而异。 突堤式码头的宽度，应能布置下码头前沿作业地带、一线库场和集散运通道。一般可按不小于两倍船长考虑，也即平均宽度约为300m。 子任务四 港口陆域作业区 组成部分包括 仓库和堆场 铁路和道路设施 客运站 前沿作业区 辅助生产作业 港口陆域：自码头岸线边缘至后方交通线之间的范围。 其作用为承担货物装卸、储存和疏运。 一、前沿作业地带 定义：由码头前沿线（直立式码头）或坡顶（斜坡式码头）至前方仓库前墙或堆场前沿线之间的场地。 缩短船舶的停靠时间 合理布置作业地带 安排足够的地带宽度 有助于 加快货物的装卸 港口 区域 普通件杂货 集装箱货物 货物流向 液体货 影响 集装箱区 散货区 多用途码头 普通件杂货区 液体货区 船舶类型 集疏运条件 自然条件 货物种类 干散货 划分为 普通件杂货：成件运输和保管的货物，其包装型式、形状、尺寸和重量各不相同，品种繁多。 对于这类货物的直立式码头前沿装卸作业，通常采用门座