暗挖施工的工艺交流(PBA).ppt

型钢骨架 定型钢模+脚手架支撑 * 在施工二衬扣拱过程中，对初衬临时中隔壁进行跳段拆除，每段拆除距离为7.5米，拆除过程中加强监控量测工作，如监测数据超过境界值，则立即停止拆除工作， 分析原因，采取加固措施后继续进行施工。 ② ① ③ ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ④ ④ ⑤ ⑥ ⑤ ⑥ ③ ② ① * 2、土方施工 土方开挖原则：“竖向分层、纵向分段、中间拉槽、随挖随喷”。 a、根据本工程的特点及土质情况，土方开挖拟采用单斗反铲挖土机和人工结合的开挖方法。 b、挖土时选用1台小型反铲挖掘机。 c、基坑开挖程序及原则：测量放线→按线分层开挖→喷锚支护→修整边坡→基底整平→留足预留土层→人工清理预留土层（中板位置）。 d、土方纵向约20米进行分段开挖，保证中板的分段施工距离。 e 、土方开挖工作面分为3个工作面，其中车站明挖段一个工作面，DZ导洞两个工作面。 * * 3、中板施工 中板采用地模施工。 中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底下12cm左右，并控制挖土标高误差小于2cm，整平压实后浇注C10混凝土垫层，在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚砖墙。在土模表面刷脱模剂1～2遍。土模示意图。 侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深，一般多挖1m左右的深土然后用砂回填，侧墙的竖向主筋向下插入砂坑槽内，满足下层侧墙竖向主筋机械连接尺寸要求。在施工下层侧墙时，其竖向主筋与上层预留插筋对齐采用机械接头连接，使得上下层钢筋始终保持垂直一致。 * * * 4、 侧墙施工 （1）墙板模板固定，预先在基础地板面留设短工钢作为模板支撑支承点。衬砌模板采用钢模板、型钢背衬及型钢支撑的组合体系边墙钢模板采用P6015。次钢楞（横龙骨）采用［100×50×3.0冷弯槽钢，间距0.5m，主钢楞（竖龙骨）采用2［100×50×3.0冷弯槽钢对焊制成，间距0.5m。斜撑采用2［12槽钢对焊制成。 （2）模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口，并埋设回填注浆管兼作排气管，注浆嘴竖贴上层混凝土底面与墙的竖筋焊牢固定。混凝土采用商品混凝土。对于逆筑法混凝土浇注形成的“反缝”，采取在接缝处加塑料注浆管，待混凝土浇注完成未终凝前注水泥浆填充；另外待二次浇注混凝土达到设计强度后，利用已埋设注浆管，进行以环氧树脂为主要成分的高压注浆，使上下混凝土粘结成整体。经高压注浆后，浆液不仅注满水平施工缝隙，而且从上下层混凝土的裂隙毛细孔冒出来，则表明注浆处理成功。 * * 七、 防水工程施工 1、顶板及中板防水接头的保护 结构采用厚度为2mm的ECB防水板进行全包防水处理，缓冲层材料采用单位重量为400g/m2的无纺布。 * 2、顶纵梁防水接头施工方案 顶 纵 梁 沙袋填充 C20回填砼 模板 防水预留0.5米接头 * 防水施工的经验介绍： 必要条件：防水施工时按照规范要求进行防水施工。 1、尽量在防水施工工序中减少防水接头。 2、防水的成品保护。 3、预留防水接头的保护。 * 2号风道底板防水 暗挖段站台层侧墙防水 * 本项目的实施，为我单位在地铁施工特别是暗挖施工中积累了丰富的经验，开拓了新的领域，锻炼了施工技术队伍，为提高企业的知名度和占领地铁市场份额奠定了基础。 * * 4、青年公园车站主要施工工序 * 该方法利用车站明挖段和1#竖井DZ横通道平行施工上下层小导洞，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和钢管柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构， 然后施工初支扣拱和二衬扣拱，边桩、钢管柱初支、拱和二衬扣拱共同组成车站拱部的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站主体空间，自上而下施作车站楼板、柱和侧墙等永久结构。 附车站暗挖段施工顺序图： 3、车站暗挖段PBA逆作法施工顺序 * 第一步：施工导洞开挖、支护。导洞开挖时先开挖下部导洞一段 距离后，再开挖上部导洞，先开挖边导洞再开挖中导洞。每个施工口施工到结构分界里程线就开始下导洞之间横通道施作。 * 车站暗挖A型临时导洞开挖 * 第三步：施工边导洞内主体拱部格栅钢架拱脚，纵向间距0.5m，并立模回填边导洞内拱架及其背后空隙。根据监测结果，当下导洞初支强度达到要求后，进行中导洞中人工挖孔。 * * * * 第四步：施工钢管柱及回填灰土。上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙。 * 第五步：主体 ①部分断面拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永久及临时支护； ① 部分土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，间距不小于8-10m。 * * 第七步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下一定距离，铺设边墙防水层，