城市道路总体设计.ppt

超高渐变率未满足规范要求。 * 原道路为双向四车道，改造后变为双向四车道。 Le= B x △i * 上述情况需适当延长渐变段的长度，一般是将渐变段起点向曲线外的直线段延长，受条件限制或是在连续曲线段时，超高渐变段的一部分可插入圆曲线，长度不应超过渐变段长度的一半（一般为1/3～1/2）。 新建道路中，双向六车道以下的道路较易满足规范要求，双向八车道应考虑超高渐变率的问题，一般而言平面设计中缓和曲线的长度不宜过短。 * 主干路两侧分隔带开口间距不宜小于300m，开口长度应满足车辆出入安全的要求。路侧带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度。道路两侧建筑物出入口宜设在横向支路或街坊内部道路。主干路两侧分隔带开口应严格控制，以保证不影响正常交通的行驶。 总体设计中的一些问题 1 * 桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。当桥梁引道坡脚或隧道洞口至交叉口的距离较近时，应复核车辆排队长度及交织长度，并避免车辆转弯对行人和非机动车的安全影响。 对于纵坡大于3%的桥梁引道，其坡脚至平交口停车线的最小安全间距不宜小于50m，以保证交通安全。 在“城市快速路设计规程”中建议下匝道坡脚指交叉口停止线的距离不宜小于140m，上匝道坡脚至交叉口停止线宜为50～100m。 2 * 同一条路宜采用相同形式的横断面布置，以保证行车安全及景观连续要求；当横断面有变化时，变化点宜设置在大型构筑物前或路口处，并留有足够的渐变段以保障司机的反应时间。 一般情况下道路变宽常利用平面曲线（缓和段）来实现。 3 * 在“公路路线设计规范”中对直线段中央分隔带宽度有变化时，过渡段的渐变率不应大于1/100。 在“道路交通标志和标线”GB5768-2009中第6.2节规定了路面变宽时渐变段长度取值的方法： 当V≤60km/h时，L=V2W/155 (m) 当V 60km/h时，L=0.625VW (m) 3 * 中央分隔带宽度有变化 * 视距是道路设计的主要技术指标之一，在道路的平面和纵断面设计都应保证必要的视距。如平面上挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道，以及纵断面上的凸形变坡处、立交桥下凹形变坡处。同时，道路绿化、广告牌等设施也不得进入交叉口视距三角形范围，如在人行横道处中央分隔带不得种植高的乔木、社区出入口附近也不得设置影响驾驶员视线的广告牌设施。 4 * 调头功能是城市道路应具备的基本功能，其间距一般1～2km。调头位多设置在平交口处，在平交口较少的路段可结合人行过街横道线设置. 5 * 对于交通性干道，可考虑设置调头匝道。 调头匝道桥，右出右进、安全性好。 设在中央分隔带的地面调头匝道，为左出左进形式。 * 对于交通性干道，可考虑设置调头匝道，部分道路中设置了平面水滴形调头车道。 实体岛 隐形岛 * 调头车道应与其他设施相配合，保证交通运行安全。 * 中间带较窄时，常将调头车道放在路幅右侧。但需要做好指示标志的设置。 * 提前设置指示标志，保证车辆选择正确的车道。 设计应认真，避免产生歧义。 * 互通立交处的照明设施应与道路线形相互配合、布设合理。 由于互通立交处灯光夜间照明往往会误导行车视线，原则上立交处应采用高杆灯照明布置。 6 * 应注意调整停车线和人行横道位置，满足停车视距的要求，以保证行人和车辆的通行安全。 对于城市高架桥、立交下的地面道路交叉口，桥墩多位于视距三角形范围内。 7 * 制图上的要求： 字体朝左、朝上； 桩号沿前进方向布设； 字母代号的大小写； 单位。 8 * 谢谢大家！ * 减少填挖方工程量 宋东京（开封）城 * 明清北京都城：有11门，12条主干道和若干次干道， 其中主干道以丁字交叉为主。 * 城市路网密度（城市道路长度占城市建设用地面积的比例）和城市道路面积率（城市道路面积占城市建设用地面积的比例）是衡量城市道路规模的两个重要指标。国家相关规范规定：城市道路网密度指标推荐为7～9km/km2（目前有些城市提高到9.7 ～ 12.4km/km2）；道路面积率指标推荐为15％ ～ 20％（目前有些城市提高到20％ ～ 25％）。 不同的交通结构，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的产生量不同）等，都会导致不同的道路网密度，这些都是确定路网密度需要考虑的因素，此外还得考虑城市的交通战略及交通政策、经济发展水平（如居民的收入状况）等。 应更注重城市路网结构的合理性和提高道路设施的运行效率。 金字塔 * 项 目 城市规模