新版《技规》高速部分工务.ppt

《铁路技术管理规程》高速铁路部分（工务）　 1.新版《技规》生效时间为2014年11月1日。 2.同时停止执行或废止的基本规章： 《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号) 《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》铁科技[2008]222号 《铁路客运专线技术管理办法》(200～250km/h部分)铁科技[2009]116号 《铁路客运专线技术管理办法》(300～350km/h部分)铁科技[2009]212号 《铁路技术管理规程第358条修改内容》铁科技[2008]205号 《铁路客运专线技术管理办法修改补充内容》铁运[2011]47 号 《铁路客运专线技术管理办法修订、补充规定》铁科技[2012]4号) 铁路客运专线技术管理办法补充规定》铁总运[2013]148号 《铁路客运专线技术管理办法补充内容》铁总运[2014]154号 1.分高铁版和普铁两部分，便于内容描述和规章的实施，分2个部分编写，有利于第二编、第三编将高速铁路(客运专线铁路)和普速铁路(客货共线铁路)的内容分别描述清楚、准确； 便于各专业、各工种人员学习和使用。 第二编行车组织部分，高速铁路部分按场景编写，第16章施工维修、第17章灾害天气行车、第18章设备故障行车、第19章非正常行车、第20章救援，都是按场景编写。 2.定位准确，与国家和行业相关法规、标准、规范协调一致。 新《技规》定位为总公司企业基本技术规章，以遵循国家和行业有关法规、标准和相关规定为前提。 新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行，所以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿”等内容。 新《技规》作为总公司基本技术规章，统领总公司各专业规章和企业标准。 3.系统，完整，准确 新《技规》综合了原铁道部《技规》和相关补充规定的内容，整合为总公司《技规》，使铁路基本技术规章更系统、完整和严肃。 新《技规》制修订过程中，一直在不断地对结构和条文进行修改，力求全面、准确，对条文的描述都经过多次讨论和修改，部分问题进行了专题研究，重大问题多次在技术委员会讨论。 4.把我国铁路发展最新成果纳入基本规章中。 新《技规》充分反映了我国铁路第六次大提速以来，在高速铁路、普速铁路、重载铁路建设和运营方面的最新内容和要求，充分反映了铁路技术设备的最新变化，充分反映了铁路运输组织方式不断改进和提高后对作业程序和作业方法的新要求。 新《技规》大幅度增加了高速铁路技术设备、行车组织和信号显示的内容，对高速铁路线桥隧、通信信号、机车车辆、车站枢纽、牵引供电等设备提出了新要求，加入了声屏障、GSM-R、防灾安全监控系统、动车组等一些高速铁路新的技术设备。 增加了CTC、C-2/3级列控系统、车载信号等内容，对C-2/3级列控系统做了详细规定 增加了动车组列车区间运行、车站接发、限速设置等方面的内容。 增加了动车组技术设备要求、设备故障行车、非正常行车组织等内容。 5.充分体现了铁路运输的安全性 新《技规》制修订始终把安全放在首位，对涉及安全的技术设备配置、行车作业组织等内容和要求，力求全面、准确，职责清楚，专业界限清晰。 新《技规》许多条文内容都直接涉及到铁路运输安全。如120km/h及以上铁路要求全封闭、全立交，高速铁路确认列车开行，高速铁路车站不允许设平过道，以及防灾监控系统、安全线设置、施工维修防护、临时限速管理、列尾装置使用、救援设备配备等内容都是直接涉及安全的内容。 基本要求 一、基建、制造及其验收交接变化部分 高铁第7条 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在铁路使用。 制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。 （二）基建、制造及其验收交接主要内容 第1条 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。 第2条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。 设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。 设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。 （二）基建、制造及其验收交接主要内容 第3条 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和